评价乐视超级汽车要先说说电动车这个行业！新能源汽车毋庸置疑是一个好项目。

就在几天前，特斯拉以347美元的股价创下历史新高，其市值也随之达到570亿美元，超过传统车企通用汽车和福特汽车，问鼎“美国市值最高汽车厂商”宝座。算来，这已经是第四次特斯拉在用市值实力打脸传统汽车企业。

即便在资本市场，特斯拉毁誉参半，但是对于很多资本家来说，他所代表的未来技术因为没有参照物才显示出他超越传统商业模式的巨大可能。在中国也是如此，新能源汽车受到了资本的追捧。2016年，马云、李彦宏、马化腾、雷军、刘强东、董明珠、王健林、殷一民等八大富商纷纷投资了新能源汽车相关领域。

而乐视汽车在资本上已经早走一步，2016年，乐视汽车完成10.8亿美元融资，参与此次融资的投资方包括，国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等知名机构。此次融资之前，乐视汽车共投入近3.5亿美元，全部为贾跃亭个人投入。今年5月21日，贾跃亭表示乐视汽车马上要开始A轮融资，预计年内完成。

当然，在中国市场中，令企业动心的还有政府的推动力。就在前不久，中国科技部部长万钢表示按照“节能与新能源汽车的技术路线图”目标，到2030年中国新能源汽车的产销量应该达到百分之四十以上！而现在中国的新能源汽车保有量不足百万量级，增长空间惊人。

但，好的项目，更要看是谁来做。尤其当新能源汽车的竞争已经开始从热钱转向真刀实枪的拼杀时，更是如此。

新能源汽车并非绝对乐观。在第一轮资本发烧过后，第二轮资本开始看的更深，对于企业本身的核心技术、商业模式有着更高的考量标准。

首先是市场对于续航里程、一体化集成、电池技术等核心技术要求越来越高，车企需要实现的技术升级和创新难度越来越大。

第二，在国内，随着新能源补贴的退出，新能源车企各种成本和大幅增加，这需要新能源车企在资金、技术上拥有一定的实力。

第三，在技术、成本的压力下，如何从全产业链来布局，进行价值转移，通过资源整合、共享汽车等商业模式创新，成为新能源汽车生存关键。

换而言之，小体量、缺乏核心技术团队的玩家将退出市场。

那么在此时，贾跃亭就像乐视的超级汽车生态里的总指挥，将此前乐视汽车的布局继续强力推动起来。也只有这个人才能在三年前提前看到今天新能源汽车第二阶段的残酷玩法。

据说在乐视的核心技术打磨中，贾跃亭与团队曾发生过一次关于速度的争执。贾跃亭提出，要冲着百公里加速3秒以内的目标努力——这在彼时几乎是不可想象的，因而遭到了Nick的强烈反对。两人争论了一整天都无法说服对方。但最后在2017年1月4日，FF91以百公里加速2.39秒出现在全球公众面前，贾跃亭的目标实现了。

三年时间，乐视汽车已经打造了一套具备强大市场竞争力的技术：

1.在整车技术上：FF汽车已完成量产车型，并实现上路路测。6月下旬将参加2017年（第95届）派克峰国际爬山赛，为进一步开发FF 91电力推进系统和配套热力系统提供了理想环境。经历真实环境测试的FF 91将在2018年上市时进一步提高市场门槛。

通过FF官方公布的信息可以看到，FF在电池，加速度等参数都明显优于目前市场中同类汽车产品。

2.在建厂进度上：法拉第在APEX工业区项目第一阶段的第二期已经进入工程招标程序，公司收到了五个来自美国和全球顶尖承包商的意向书。法拉第未来将在审查讨论后，沿着竞争性投标程序继续推进，并期待第二期建设尽快开工。而国内，乐视也完成了在莫干山两期拿地动作。

而目前的建厂开工速度取决于资金到位，目前乐视方面传来的好消息则是在今年下半年可以完成新的融资，而这个融资将为建厂注入新的力量。

3.在资本上：乐视汽车已获得10.8亿美元首轮融资，并且披露了参与此次融资的投资方名单。其中包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。在获得此次融资之前，乐视汽车共投入近百亿，全部为贾跃亭个人资金。

而贾跃亭担任全球汽车董事长最主要的角色就是汽车战略制定，以及资本、资源的整合调度，而这些恰好是乐视汽车在未来三年最需要的支持。无论是之前的快速成长还是处处受伤，贾跃亭都是乐视大局的关键，新能源汽车是贾跃亭的关键，汽车活，全盘赢。