差不多2008-2010年“新能源汽车”这个名儿被越来越多人提起。从北京奥运会投放了500辆新能源汽车，到2010年颁布新能源汽车购置补贴政策和比亚迪E6纯电动出租在深圳上路。可以说这三年，是新能源汽车正式杀入国内汽车市场的时段。

出台补贴政策意味着国家对于新能源汽车的商业化终于有了自上而下的强力助推剂。越来越多的自主品牌或出于市场敏感，抑或考虑多捞点儿补助都开始一门心思造电动…

2011年的时候，新能源汽车的年销量只有8159辆。没错！就是八千一百五十九辆，而且这里头乘用车只占61%，还包括2580辆混合动力，仅占全年汽车销售量的0.04%...可以说至少在当时，新能源完全一副被油车吊打的态势。

但是到了2018年，全国包括商用车在内的新能源汽车销量达到了125.6万辆，也是新能源汽车年销量首次突破100万，相比2011年不足一万的销量翻了153倍还多。虽然2018年是中国汽车市场30年来的首个寒冬，不过新能源这块的日子倒是透着红火。

之所以交代这么多“前戏”是为了说明各大车企决心大力开发新能源的“初心”。说句最没心没肺的话“无利不起早”，车企这些年不遗余力搞新能源的目的绝对不是“还我蓝天”这么单纯。

特别是近几年“新势力造车”大军的加入，为汽车市场带来了大量的“跨界人才”。易车网的李斌、UC的何小鹏、“全球安防50强”的朱江明，甚至包括下落成迷的贾跃亭，无一不是从其他领域，特别是互联网领域跨界到汽车制造业的“搅局者”。

这些互联网人才最懂的是玩儿转营销和通过资本赚个本满钵满，再加上有政策倾斜，目的不言而喻。

其实在国内新能源补贴褪去之后，对于传统车企的震动力要远远小于“新势力造车”。毕竟不论是比亚迪还是上汽、北汽…打了这么多年江山，如何稳固发展自然深谙此道，只需要做出相应业务线倾斜倒也无妨。

只是那些“新势力”，本盘算着在政策扶持下风投一拉一大把，接着东风再捞一笔。但补贴一旦尘归尘土归土的话，怕是本就毫无根基的下层基础支撑不住庞大的上层泡沫。