几何A电动汽车是吉利布局高端共享出行的一步，面对终端消费市场并没有竞争力。几何A补贴后的指导价为15-19万，续航里程分别410和500公里两个标准，长续航版起售价17万；这一价格面对同价位的燃油汽车而言仅论实用性是非常一般的，包括同级的其他品牌电动汽车也不例外。这些车的主要市场在限牌限行的极少数一线城市，而这些城市的消费群体已经趋于饱和，几何A要面对的竞品实力又过于强，所以在终端市场很难有所建树。

车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，这一尺寸作为紧凑级偏大、作为中型车轴距偏小，长车短轴的设计感会相当一般；外观设计方面很有一些帝豪GL插电混动版的味道，侧面几乎相同只是在灯组的设计方面有一些修改，而GL几乎远景放大版的设计本就没有美感可言，几何A的设计从个人角度判断也是毫无亮点，甚至是有些难看的。

除设计缺少亮点以外悬架结构也很低端，只有一台驱动电机的几何A动力为前置，电机对后悬架毫无影响；但几何A仍旧使用了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，这种低端的结构不应该出现在高价的国产车上。

电池组容量有51.9和61.9kwh两个版本，质保只是8年和15万公里，家用车平均行驶里程年均不到1万公里，按照这一里程计算10年内的充放次数很难使容量衰减到满足总换总成的标准，所以8年的质保期并不合理。而过期后更换一组电池的费用动辄数万，且容量越大换电费用越高，所以没有储能电芯终身质保的话选择这种车很难安心的使用。

几何A要面对的是电动汽车领域存在的所有问题，其次对标的又是提供电芯终身质保比亚迪电动汽车，显然是这台车是毫无竞争力的。不过吉利汽车旗下有共享出行服务公司，业务从低端到高端覆盖面很齐全，这种业务存在的价值实际就是为新能源汽车的自产自消。

电动汽车模式化规则化进行管理运营，续航里程不再是限制；其次电动机的运转相比内燃机毕竟能做到无噪音无振动，驾乘体验远比燃油车好的多，作为公共出行的交通工具消费者还是乐于接受的。

所以几何A要面对的主要市场还是吉利旗下的共享出行领域，可以说轻奢级及以上的电动汽车在比亚迪和一票新势力品牌没有打开市场之前，吉利并没有机会。

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