莲花汽车公司，也和其它少量专业产跑车的车厂一样，早在八年代初期，即无力面对日期窘迫的财务问题，特别是一九八二年的耶诞节前夕，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘，幸得遗孀海尔及全厂员工的努力奔走，而於一九八三年中期，由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫。
  威金斯(DavidWiekins)接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务，必须投入三百五十万英磅的资金，一九八三年七月，日本丰田汽车以一百六十万英磅，买下百分之十六点五的股票，双方保持良好的合作关系，直到一九八五年底，世界最大的汽车公司──通用准备并购莲花之后，莲花始终在该公司元老之一的迈可。
  金伯利(MikeKimberley)领导下奋发图强，期盼东山再起。一九八六年初通用以三千四百万美元，控制了莲花汽车的百分之五十八股权。次年再将控股增加至百分之九十七，完全拥有了这朵绽放在后院的“莲花”，但是给予充分的自主研发空间，金伯利说的好，“即使通用的总裁罗德。
  史密斯，也甭想偷看我们的实验室”。移植到世界最大的汽车集团的后院里，莲花似乎有点水土不服，一九八九年发表的爱莲(Elan)跑车叫好而不叫座，被迫於一九九二年六月宣布停产。经过长达十八个月的谈判，通用终於同意以三千万英磅，将莲花“割爱”给义大利的“布佳堤”(Bugatti)车厂。
  同样是小量生产手工超级跑车的布佳堤车厂，刚由一群车迷集资从死里复活，而今买下莲花，不无同病相怜，英雄相惜的心境，这两家以技术见长的跑车厂於一九九三年十一月正式合并，立即展开将爱莲跑车重新送入市场的准备工作；把莲花的独门利器──主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车布佳堤EB112，攻入汽车业最主要的战场──北美车市，并为EB112豪华四门房车的研发工作，奠定扎实的基础，看起来，莲花汽车是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。