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电动汽车与传统内燃机汽车之间的主要差别是采用了不同的动力源，它由蓄电池提供电能，经过驱动系统和电动机，驱动电动汽车行驶。电动汽车的能量供给和消耗，与蓄电池的性能密切相关，直接影响电动汽车的动力性和续驶里程，同时影响电动汽车行驶的成本效益。
电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力。电动汽车在运行过程中，行驶阻力不断变化，其主电路中传递的功率也在不断变化。对电动汽车行驶时的受力状况以及主电路中电流的变化进行分析，是研究电动汽车行驶性能和经济性能的基础。

电动汽车概论

随着我国物流业的逐步崛起，工业车辆已成为工程机械产品中仅次于装载机的产销大户。应加速产品结构调整

　　2007年，我国工业车辆行业在节能、环保、安全的产业政策指导下，在新产品的开发、产品结构的调整等方面也步入了快车道。“尤其是重点骨干企业安叉、杭叉、大叉、浙江诺力、宁波如意等企业每年均有5~8种新产品问世。到目前已有300~500多种品种规格，使用户的可选择性加强，并形成一批国内外知名品牌。”苏恩一说。

　　此外，苏恩一认为，在自主创新、品牌意识、知识产权的保护等方面全行业已达成共识。根据国内外市场的需求，结合本企业的实际情况，大部分企业采用国内外优秀的配套件，开发设计出具有自己的品牌专利和知识产权的工业车辆产品，如安叉集团已拥有专利33项。

　　尽管如此，为紧紧跟随物流技术日新月异的发展步伐，苏恩一建议工业车辆行业应抓紧产品结构调整，自主开发以适应这一变化。尤其要加强仓储叉车、空重箱堆高机和空中箱正面吊等产品的开发。

苏恩一同时表示，在欧洲，以蓄电池电机为动力的电动车辆占整个工业车辆的75%~78%，在美洲市场上的比例为51%，而在我国，这个比例仅为24%~26%，这个差距仍需相关企业迎头赶上。2007年，我国电动工业车辆出口1.82万台，金额为1.13亿美元；进口7900余台，金额达1.44亿美金。从数量和金额上看，高档的仓储叉车还依赖于进口，尤其是在库房内高起升的堆垛叉车，起升高度在6~12米的各种堆垛、拣选等叉车还是百分百的依赖进口。

此外，我国港口发展速度很快，而集装箱运输是国际经济一体化的重要标志，但其重要设备如空箱堆高机、重箱堆高机、空箱正面吊、重型正面吊等工业车辆尚依赖于进口。虽然大连叉车责任有限公司、安叉集团、三一重工等企业也在开发，但尚未形成一定的产量和品牌。

　　“我国目前是全世界工业车辆使用第二多的国家。行业应更好了解国内外市场需求，自主创新，开发出高质量的工业车辆产品，只有这样，才能更好地推动我国物流业的发展。”苏恩一说。

关于新发展的几点意见