领克01PHEV属于合资车很多人认为吉利收购了沃尔沃，之后与沃尔沃合资成立了领克汽车，两者都属于吉利汽车那么领克则属于国产品牌。

然而这种理解是错误的，因为吉利收购的仅仅是沃尔沃的轿车公司，沃尔沃集团还有其他诸多领域；其次吉利与沃尔沃只是合资合作，沃尔沃轿车仍然独立运营（总部在上海），吉利对于沃尔沃的运营只有建议权没有决策权，至于建议当然是可以采纳也可以不采纳。所以吉利与沃尔沃只是合资公司，准确的称谓是【沃尔沃亚太】，在华三家工厂均严格遵照沃尔沃集团的研发与管理体系运营。

所以沃尔沃还是沃尔沃、吉利还是吉利，两者之间不存在重合；不过为了实现重合以及将两方的利益最大化，两方合资成立了全新品牌【领克汽车】。自主车企与外企共同出资成立的品牌，不论是直接沿用外方或中方的品牌还是成立全新的品牌，其性质均为合资汽车！这就是领克汽车的“血统”，不过合资又如何？

沃尔沃汽车以六十多亿被福特汽车收购的阶段，在北美市场表现出的是非常一般的品控水平以及没有亮点的内燃机与变速箱技术，对于福特汽车而言几乎等于重创。这也是福特会以低价格草草的将沃尔沃转手的原因，欧系车不存在问题的是少数。所以沃尔沃并没有为领克带来多高的品质或性价比，Drive E-T系列发动机均无理想的表现，其中领克01燃油版2.0T第一代还出现过普遍性的机油乳化问题，原因为动力调校过于激进。至于领克01Phev也是非常尴尬的一台车，性价比与同价位国产插电混动汽车对比为零。

领克01PHEV指导价为22.27-25.98万，价格定位在中端范围内的SUV应该有哪些品质？强劲的性能

稳定的质量

四驱系统

这三点是缺一不可的，因为同价位的老牌一线美系德系合资SUV均具备这些品质，国产车更是超越了这些合资车，而领克01PHEV一项都没有做到。

首先是性能平平，发动机搭载的T3系列的1.5T直列三缸多点电喷发动机，中端SUV用1.5T已经很寒酸，用三缸发动机怕是也只有BMW了。电驱系统只有一台集成在7挡湿式双离合变速箱内部的小功率驱动电机，最大功率仅仅为60kw。这一组合的总功率是192kw，与主流的2.0T发动机相比并没有什么优势；而且这台车的混动系统没有发电电机，也就是说亏电后则成为一台三缸1.5T的SUV，品质在哪呢？

稳定的质量怕是也实现不了，因为电机集成在变速箱内部并且要驱动偶数轴，电机多出的60kw功率会让偶数轴齿轮与离合器磨损速度加快，变速箱总成的耐用性不会特别高。而且在纯电模式中仅依靠这台小电机驱动这台SUV，动力仅仅是能开而已。

重点是这台集成电机的P2.5架构双离合变速箱是横置类型，与横置三缸1.5T发动机集成后只能驱动前轮，所以这台高价且“科技感很强”的插电混动SUV是台前驱代步车。然而同价位参考昂科威、探界者、传祺GS8、荣威Rx8等车哪台不是四驱车？

同样为插电式混动的唐Dm就更不用比例，这台车有2.0T四缸发动机、25kw发电启动一体机、前置驱动电机、后置驱动电机，仅电驱系统就有290kw的最大功率，扭矩达到630N·m，综合功率456kw、峰值扭矩超过1000N·m，破百4.5秒、全时四驱后桥还有差速锁；运行模式包括EV纯电、REEV油电混合以及领克01做不到的REEV行车发电，这台车可以不会亏电；而且纯电行驶里程可大100公里，领克01PHEV只有51公里，同样的价格两车对比领克01PHEV还算是个车吗？

所以领克汽车不是合资还好，是合资车则有一身合资汽车的毛病，四个字总结则是【高价低质】，这一品牌还是不建议考虑了。

本文由天和Auto原创发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。