今年上半年，国内新能源汽车开始进入快速上升通道，新能源汽车的累计销量突破了百万大关，达到100.7万辆，同比激增220.9%。国内造车新势力头部企业也是乘风破浪，但是在销量榜中我们看不到了曾经风光无限的北汽。

7月13日，北汽蓝谷发布了最新的销量数据。今年前6个月，北汽蓝谷累计销量6959辆，较去年上半年的14700辆下滑52.66%，月均只有1000多台，北汽蓝谷已经是边缘化的企业了。很难想象，三年前北汽新能源还是国内纯电销量最大的企业之一。

北汽高开低走的两个原因：

1.靠B端的销量都是自欺欺人其实北汽蓝谷之前之所以销量高，主要是针对B端（网约车，租车、共享出行）销售，C端（直接卖给用户）本身销量占比就少。比如北汽新能源于2019年销售的15万多辆车中，有近7成是销往B端市场。随着补贴的退坡，B端市场风光不再。

2.自己砸了牌子北汽蓝谷之前是叫北汽新能源的，用的品牌也是北汽的品牌。和今年才开始布局的东风岚图自己上汽智己相比，北汽新能源是传统车企中为数不多独立运作的新能源车企，早早就拿到了新能源汽车的造车双资质，而且在2019年成功借壳上市，可以说在电动车的布局上还是很领先的。

最早战略布局并未给北汽新能源带来有竞争的产品，曾经的销量主力主要是EX、EC和EU三大系列车型，这些车型全部来自油改电的平台，而且从整车技术和智能化程度方面乏善可陈，可以说是为补贴而生，并非为用户而生。

靠补贴和B端市场带来的高增长，让北汽新能源的业绩曾经很好看，考虑到燃油车自己并没有核心技术，而且产品竞争力不强，北汽在战略上提出了停售燃油车的口号。其实现在看，这个口号很值得反思：

北汽集团宣布，2018年8月起，北汽自主品牌在北京地区全面停止燃油车的生产。其实真实情况是2018年北汽已经按照北京市的要求把北京的工厂都搬到外地了，肯定没有在北京生产了，其实新能源车也不在北京生产。

另外一条就是，宣布从2020年开始在北京地区停售燃油车，2025年全国全面停止销售燃油车。但实际上在2021年北汽仍然在北京销售燃油车，比如目前的主力车型X7。等于是停止销售燃油车的承诺完全落空了！

北汽也深知自己的电动车在C端竞争力不强，因此，在宣布禁售燃油车的同时设立了高端新能源汽车品牌极狐ARCFOX，后来北汽蓝谷全力打造极狐ARCFOX把之前的电动车全部停产了。可是高昂的定价和始终摆脱不了的国企作风让极狐也是举步维艰。

由于之前北京汽车的品牌口碑并不好，极狐甚至不敢在自己的车后面打上北汽的字眼，只打了蓝谷麦格纳，在信息如此发达的今天这似乎是在掩耳盗铃。