有幸开过几天电动汽车，我们先把新能源狭义的理解为电动车吧，分析一下不保值的原因有哪些？

1.行业发展初级阶段，产品力不行。

之前由于稍显扭曲的补贴政策，造成了更多扭曲的车型，很多A0或者A00级电动车都是同款燃油车换掉发动机变速箱装上电池电动机就上市了，做工粗糙，外观乏味，电动车几乎等同“老头乐”，但是近两年很多优秀的新能源车型不断出现，BBA也都发布了自己的纯电和插混车型，市场上新能源车型逐渐丰富起来，但是相对传统燃油车，其选择范围依然比较小，同样预算，可能新能源汽车需要降低一个级别来选车。

2.产品更新换代太快，老款二手车缺乏吸引力

电动车更新换代太快，所以保值率超低；几年前的电动车举比亚迪秦ev为例子吧，初代款 能量密度90wh/kg，续航252km，整备质量1900kg，百公里电耗16kwh, 充满电大约需要2小时； 最新款 能量密度160wh/kg， 续航420km, 整备质量1650kg，百公里电耗13.8kwh；充满电大于需要40min。是你的话你愿意花多少钱

3.作为核心组件的电池，随时间推移会不断老化。

电动车在买卖过程中，同样存在车身框架检查，而另一个重要部分就是电池；而电池评测目前国内没有统一标准，只能对年限、里程作粗略的评估，车商收购风险相当大；从他们平时维修的电动车案例可以看到，部分车主也不太注意电池日常的保养维护，导致人为缩短了电池的使用寿命；像有车主由于雨季防水保护没有注意，使电池需要更换，而更换电池的价格甚至高于车辆本身。无论是对于卖车还是买车的消费者来说，显然都难以接受。

4.保值率无从参考，缺乏相关估价标准。

按照传统燃油二手车每年折旧8%进行计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。车商针对新能源二手车只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等；目前新能源二手车暂无统一的保值率计算方式和电池损耗的折价标准，导致新能源二手车的交易价格往往低于车辆本身的价值。

5.车况检测标准缺失，相关技术手段缺乏。

对电池续航里程、电动车检测的现存问题，国内对新能源二手车还没有检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面又存在诸多争议；虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。