个人认为最好的电池是宁德时代。故障率低，一致性好。循环寿命长。特别是电池管理系统也用宁德时代的，电池寿命就更长了。我修了三年新能源车了，有15年出厂安装宁德时代的车都没怎么维修过电池。但是同样的17年出厂安装了国能和沃特玛和国轩和孚能的都换过电池了。同样的做宁德时代电池售后服务的不怎么挣钱，故障率低。做别的电池故障率高挺挣钱，但是厂家不给结。修车真难啊。国外品牌没有接触过，所以不做评论。

首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗？

请不要再把电动汽车叫新能源车了，在国内行驶的电动汽车它既不是新能源车也并不环保，这其实很多人也都有共识了，这里就不赘述了。

我们从另一个方面来看电动汽车对资源的浪费和污染，那就是它的折旧率和比燃油车还快的更新率。一辆燃油车即便在国内现在越来越苛刻的排放法规限制下，也可以大致开上10年左右不会被各种限制，要是在国外哪怕是蒙古这类欠发达的国家都不会有寿命上的限制，可以一直开下去。

但是电动汽车呢？它的折旧率带有家用电器的特性，就是还没等用坏，就已经没有什么实用价值了。首批电动汽车的实际续航里程最大也就是100多公里，到今天普遍都衰减也就剩几十公里，要赶上冬天，可能还没电动自行车续航里程长。这些车大部分也都出了保修期，要是更换电池至少得花几万块钱，要是转二手可以说基本没有残值，没人愿意收，再加上现在电动汽车的功能越来越多，续航里程加长，老的电动汽车确实也没什么必要换电池了，谁还会给五六年前的手机换电池继续使用呢？一个道理。

电动汽车的实际寿命也就五年左右，这种更新的频率其实对环境的污染和伤害是更严重的，我这里还没有算如果电池处理不慎所带来的环境污染。所以那些躺在补贴上造电动汽车还给燃油车订立退出时间表的企业就是个笑话。