现在新能源汽车市场发展很快，但是鱼目混珠的车型也很多，导致影响整个汽车能源行业的良性发展，国家工信和信息化部装备工业司针对这一现状，从2018年下半年就开始对新能源汽车的补贴政策进行了大幅度的调整，把相关混动、电动汽车的续航里程数都提高了标准，对电池的密度也进行了高标准的要求，电池密度高、续航里程长的车型获得到的补助比之前还要多，电池密度低、续航里程不达标的车型补贴大幅度降低。

最近，关于2019年新能源汽车的补贴又有了新动态，近期网上盛传一条2019年新能源汽车补贴调整方向的方案流传于网络，方案里提到2019年新能源乘用车还会对续航里程和电池密度要求提高，对于不达标的车辆补贴幅度比起2018年还大，新的补助政策预计在今年的12月份能出台。

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新能源汽车国家给多少补贴？

新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求

在经历了骗补风波后，2016年底出台了《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车财政补贴退坡。

一、新能源客车补贴标准和技术要求

（一）新能源客车补贴标准。补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）,具体如下：

（二）新能源客车技术要求

1.单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg。

2.纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法）。

3.电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%。

4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。

二、新能源乘用车补贴标准和技术要求

（一）新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：

单位：万元/辆

（二）新能源乘用车技术要求

1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

4. 工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

2017年新能源汽车补贴政策建立了惩罚机制：

对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，追回违反规定谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。同时，依情节严重程度，采取暂停或取消车辆生产企业及产品《公告》、取消补贴资金申请资格等处理处罚措施。

举个具体的例子

例如，2016年比亚迪秦插电式混动车每车补贴合计6万元（中央3万，地方3万）。按照新规，2017年该款车补贴将可能降至中央补贴3*（1-20%）=2.4万元，地方最多1.2万元，合计才3.6万元。