摩托车是怎么发展与改进的？

1.源于内燃机与发动机。1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发中纤拿动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。

因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。

2.摩托车发展简史。自1885年德国载姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。

原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。原始糜托车的车架是木质的。从木纹上看，是木匠加工而成的。车轮也是木制的。车轮外层包有一层铁皮。车架中下方是数个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有一个小支承轮，其作用是静止时防止倾倒。因此。这辆车实际上是四轮着地。单缸风扇冷却的发动机，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动，驱动后轮前进。车座作成马鞍形，外面包一层皮革。其发动机汽缸工作容积为264毫升，最大功率0.37千瓦(700转／分)，仅为现代简易摩托车的1／5。时速12千米，比步行快不了多少。由于当时没有弹簧等缓冲装置，此车被称为“震骨车”。可以想象，在19世纪的石条街道上行驶，简直比行刑还难受。尽管原始摩托车是那么简陋，但是从此摩托车才能不断变革，不断改进，才有了100多年的数亿辆现代摩托车的子孙。

与德国摩托车相映生辉的是美国摩托车，其中以哈利·戴维森公司著称于世。1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型（美国最早的商品化摩托车）。卖搭该车发动机汽缸工作容积409毫升，功率2.94千瓦，采用自行车车架。摩托车是时代的产物，是体现当时科学技水平的典范，即不同阶段的摩托车上集合着不同时代科技发展的烙印。原始摩托车之所以不能实用，是因为当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件，而只能摆在实验室里。

19世纪90年代至20世纪初，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、竖茄弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。如1912年，美国哈利公司生产的X-8A型单缸摩托车。当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。

20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避凝震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等。使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。这是摩托车的第三阶段——成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。该车采用1000毫升，27.93千瓦的V型双缸发动机，最高时速达150千米/小时。

摩托车的发展像一层层台阶，越向止发展越高级。1885年的原始摩托本摆在第一层的地面上。第二层是世界首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆。第三层是20世纪30年流行的竞赛摩托车，此的的摩托车已经具备实用的功能了。第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。该图不仅表明了摩托车发展的四个阶段，还配置四个阶段的车辆驾驶者的不同的装束。

20世纪70年代之后，摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、快速便当的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽中先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展进入了第四阶段——鼎盛阶。

为什么摩托车厂没有大肆宣传可变气门技术？

1.可变气门是为了省油，这项技术对凯旋来说，不是什么高深的东西。凯御凳旋要是运用这项技术的话成本也不会增加多少，但是我们要知道凯旋的摩托车都是已直列3缸引擎为主，就像意大利的贝纳利摩托。也是直列3缸引擎，直列3缸的引擎兼顾了高转速的马力输出和低转速区得扭力输出，应该说在这镇并旅两方面都表现得非常完美！而这些高档摩托跑车追求的不就是这些吗？有谁的赛车会为了省油而牺牲马力输出吗？

2. 1.3排量的汽车都以日常家用为主，而达蔽握到1.3排量的摩托车就算得上是大排量车了，这个排量的摩托车不是街跑，就是公路跑。用途不同设计不同，1.3排量的摩托车要让它的功率全部发挥出来，而1.3排量的汽车只要能满足日常家用的速度，重要的是考虑燃油经济性。这就是为什么摩托车排量1.3双缸，汽车排量1.3四缸，但摩托车的双缸的表现仍不输汽车四缸的原因！

1.可变气门出现的原因是为了省油，不是为了毁尺增加马力……所以对于很贵的车来说，不在乎这么点贺春有。而且宝马很早就有很成熟的技术，但是你基本上见不到它说这些技术……有点不屑的感觉。而且目前几乎所有车都有开发可变气门，连国内奇瑞等等都有自己技术，那么这种东西就会像当年的ABS，现在的ESP一样，成为标配，也就不会作为厂家的优势来对外宣传。汽车也完全可以没有可变气门，我估计跑车都不会做这个东西，因为额外的零件增加了重量，且对于本身的速度没有提升。

2.马力取决于多重因素。即使是汽车，同样排量(即总缸数容积)一样的时候还是会有差别，在没有涡轮或者机械增压的前提下，这个东西叫做升功率，是引擎的一个重要禅余耐参数。为了省油，同样排量的车就会牺牲马力来获得燃油经济性。也就是为什么同样排量会有不同效果，和单个汽缸体容积有关，但有关因素很多……

既然家家都有，那就算不上是营销亮点，当然不会下本钱去过分宣传。

因为这是一个商业的机密

或者是他们也补知道

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