新能源汽车(纯电动）里面用的高压配电盒里面都有什么器件？

2023-05-06 06:45:45来源：新能源汽车编辑：众创汽车资讯网

一、新能源汽车(纯电动）里面用的高压配电盒里面都有什么器件？

新能源汽车(纯电动）里面用的高压配电盒里面有铜牌、断路器、空开、接触器、软启、变频器、变压器、接触器、继电器、刀熔开关、浪涌橘察保护器、互感器、电流表、电压表、转换开关等。

新能源汽车通常在大功率的电力下运行，电压高达700V（DC）以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零部件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。

高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。

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从世界层面来看，小排量微型车也逐步在被电动车所取代，乘联会表示，随着环保压力和油耗压力，为了让车辆符合更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。小排量的低油耗微型车已经落伍。

菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市备吵场，放弃其在此细分市场中的领导地位。铃木退出中国就说明了世界小排量微车圆滚茄在逐步溃败。

从国内市场来看，蔚来等国产高端电动车品牌早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出，加之未来的特斯拉的国产车型的推出，使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实，对车市高质量发展起到了很好的促进作用。

参考资料来源：人民网-新能源车已逐步形成综合成本优势

二、新能源汽车四合一里有预充电阻吗

【太平洋汽车网】新能源汽车四合一里有预充电阻，新能源汽车的电池管理系统都会涉及高压预充环节，这是因为电机控制器（就是常说的逆变器）都带有较大的母线电容。

电动汽车控制器内部都有较大的电容c，如果没有预充电回路，当整车高压接触器吸合时，高压接通，接触器一端与电池相连，另册胡一端与电容c相连，此时电池电压较高，一般为600v左右，而电容c上电压接近0v，此时相当于瞬间短路，负载电阻为导线电阻和接触器触点电阻，电阻很小，根据宏毁欧姆定律，电压很大，电阻很小，则电流非常大，可达上万安培，很容易损坏接触器及其他高压器件。预充回路就是在接触器两端再并一个电阻及接触器，整车上高压时，先闭合预充电回路接触州绝拦器，由于有电阻r的存在，电流较小，逐渐给电容充电，电容电压上升，当电容电压与电池电压差不多时（一般压差在90%左右），再闭合主回路接触器，之后断开预充电回路接触器。预充电回路的作用就是避免上电过程的大电流冲击，保护接触器及高压器件。

电动汽车上有很多控制器，如电机控制器、气泵控制器、油泵控制器及dc/dc等，每个控制器都需要预充电回路，如何设计电动汽车多回路预充电系统及预充电方法，直接影响到电动汽车零部件的可靠性。

电动汽车上控制器较多，每个控制器都需要进行预充电，行业的普遍做法有两种。一种是所有控制器同回路同时预充电，即只有一条预充电回路，同时对所有控制器进行预充电。这种预充电方法，所有控制器的上电没有时序，比如：驾驶员只需要上电启动打气泵工作，为车辆进行打气，并不需要驱动电机启动，但在这种模式下，驱动电机控制器和打气泵控制器同时上电，在打气的同时，车辆已进入可行驶状态，非常不安全。而且该种控制模式，由于每个控制器内部电容大小不一，预充电流及时间也不一致，电容间会有压差，容易形成反击电流和震荡电流，容易损坏接触器及高压器件。另一种是多回路预充电，每个控制器单独预充电或者某些附件一起进行预充电，该种模式下，先完成预充电的控制器内部电容c电压较高，后进行预充电的电容电压较低，且容易形成反击电流，影响高压器件可靠性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）