17款哈弗h9才7万公里烧机油是什么问题17？

不是涡轮增压器的问题，这车主要问题是活塞环卡滞导致的刮机油不干净出现的机油参与燃烧导致的烧机油现象。

公里数不到17W公里不用检查涡轮也没有气门油封的问题，公里数不到10W公里不用检查废气阀。只要是缸壁没有严重磨损，就百分百是活塞环卡滞导致的。

那么活塞环是如何卡滞的呢？

其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

不建议大修或者换中缸

换中缸是半大修，但是依旧有很多问题存在，第一中缸换完后车不是新车状态，因此再次出现烧机油的问题发生的更早更快更迅猛。而且残值损失很大的。

大修的弊端

维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。

解决办法

建议在配件没有问题的前提下做无损修复是最安全快捷的。

参看其他车友的修复经历，可以少走弯路

哈弗H7烧机油不大修解决问题

哈弗H7H9H6VV6烧机油的原因和解决办法

特别提示

千万不要泡缸，泡缸很容易导致缸壁彻底腐蚀变色，后果很严重，看下面泡缸后的组图

哈弗H7烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

您好，机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现： 1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。 2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。 3、活塞与缸壁之间产生磨损。 4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。

其实哈佛h9烧机油还可以。你看一下德系车烧机油。比如说帕萨特。

哈弗H9车为什么那么重？

H9用料很足，有大梁、底盘刚性强，硬派越野普遍都不省油；

火花塞是铂金的，跑了6万多公里没换。隔音做的很好，隔音棉铺的很厚；

我是2015老款车，目前来看耐久性不错，没有小毛病。新款可以加92汽油，经济性会好些。

首先是车辆的定位，H9按体积来说，算是中大型SUV，但是车身却是带大梁的硬派越野车结构，再加上后驱系统，又比一般的前驱车多了后传动轴，这些都是要体现在车重里的重要因素。

而且H9在用料确上实下了功夫，座椅厚度，隔音材料的大面积铺设，这在同价位的合资车上是不可想象的。

至于轻量化设计，我觉得那是上百万的跑车才需要考虑的问题，作为一款越野车来说，车身强度才是关键，最起码长城的车停在交叉轴上，车门和尾箱都能正常开合，不像某些品牌连车门都打不开。

H9重喷子会说是什么什么工艺不到位，材料处理不好，造成的，我想问问里面放的石头，放的水泥来增加的重量？钢材用的足，用的多不好？用的多结实不好？非得到处给你放泡沫，减少用料，减少材料的厚度，才满意？所以车重你请放心，那说明没有偷工减料，不就多了点点油嘛！对比安全那点油算什么！重点的绝对比轻的安全

1.用料多，去看看拆车视频，隔音棉给你用的很多，加重

2.发动机舱加的东西能盖住都盖了，nvh做的很好，加重

3.用了越野车才用的非承载式悬挂，加重

4.都中大型suv的的体型了，当然重

国产车不偷工酱料，这还用说，同是中国人必须支持国产，给自己同胞加油，绝不给中国人丢脸

关于用料足的问题，我想我先回答一下H9隔音降噪效果，因我试驾过多次，在多种路面驾驶和多种速度的情况下，结论是H9的降噪确实很好！车体框架内填充了足够厚的泡棉。所以很多网友对这种物理性质的降噪处理用料甚是满意。那么我要接下来说的是，用料足是大家对所用东西实实在在的说法，没有缺斤短两的意思。但是，H9在隔音降噪问题上有没有采用主动降噪技术呢？也就是说，物理填充无需那么厚的情况下［减轻车重是各个车厂的进攻方向，好处就是省油，安全还不能受到影响］，能不能实现隔音降噪，这个问题就直接指向主动降噪技术的应用问题了！我好像没听到长城方面提到H9有这个技术...目前，我们所熟悉的合资车里有用声波降噪技术的，用反向激发的同频声波克服来自车厢和行走机构产生的震动，这是主动抑制，比如别克君越，真的降噪效果超级棒！所以我要说，用料实在是件好事，这个观念虽然接地气，但是工业化也需要升级，换种方式来达到同样的效果，还减轻了车重，在带来的是省油和机动性提高的同时还能有更好的升级空间是厂家愿意看到的，用户也会买账！当然价格会有点高。换句话说，各品牌的同级别车，发动机排量大小差不多的情况下，谁的车轻，谁的技术含量就高！因为轻量化意味着高投入，高成本！这样看问题你就眼界高了。

H9用料做工都是良心制造，所以车重点也正常。鬼子车轻一出事故，整个车都要散架了。

H9用料做工都是良心制造，所以车重点也正常。鬼子车轻一出事故，整个车都要散架了。

从机械制造的理论上讲，机械材料及结构，不仅仅是强度够了就可以了，而必须是“刚度”也足够才可以。强度，是材料抵抗破坏的能力指标，而刚度是金属材料结构抵抗“变形”的能力。 汽车 材料，即使是最高级的合金钢，薄了，受力时是不会被破坏，但太薄，在受冲击或挤压时容易变形，依旧威胁到乘客生命，这就是再好的材料也必须要有一定的厚度的原因。

我现在有一个H7，最大的问题就是晚上手里拿着东西开后排的车门或者后备箱，那个车门重的啊，力度不够打开一点惯性门自己就关回来了，把你夹在当中了。。。门子隔音做的太厚了，门子超重