一、我想学新能源汽车技术，新能源是怎样的呢

目前发展最快的新能源汽车主要是指电动汽车。在此方面国内是处于总体领先的，也是今后发展大趋势。

电动汽车主要分为电控技术、电池技术、电机技术，还有汽车原理。您只要在以上几个方面多下功夫就是可以适应这个专业要求的。供参考。

二、新能源汽车补贴没那么好拿，哪些技术要求更高了

5批名单都需重新核定

从2016年1月起，工信部开始发布新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，截至目前已公布了5批名单，共2193款新能源车型入选。

《目录》重审并非首次。去年5月，中机中心就把2016年发布的1至3批新能源汽车推广目录全部重审，电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予通过。

在业内人士看来，此番重审与最新发布的补贴新政相关。去年12月30日，《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，对产品技术做了新的要求。具体措施包括：一是调整完善补贴标准，提高推荐车型目录门槛并动态调整，全面提高新能源汽车产品技术要求；二是落实地方政府在新能源汽车推广应用中的责任；三是严厉打击骗补。

一位不愿具名的新能源汽车从业人士告诉记者，补贴新政对新能源车企提出的要求可谓严苛，比如纯电动客车电池能量密度要求不低于85Wh/kg，而前5批目录中有不少产品已经无法满足要求。

新能源行业高级分析师潘瑶指出，这一次对于前5批推广目录全部重审，对新能源车技术水平要求更高更明确，包括更高的系统能量密度、快充倍率、续航里程以及单位载质量能量消耗量（Ekg）等，对于新能源汽车行业整体技术水平的提升有很大刺激作用。

以补贴新政中对新能源乘用车动力电池系统的质量能量密度要求为例，要求不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg则按1.1倍给予补贴。上述不愿具名的从业人士表示，在磷酸铁锂方面，目前市场上大部分电池系统能量密度水平在70wh/kg~80wh/kg左右，按照现有技术改进提高到90Wh/kg不存在问题，但由于还要经过多次检测确保安全问题，要在短时间内提升然后通过目录重审还是有一定难度。

三、电动汽车对充电机有哪些技术要求，为什么

1

、充电快速化

相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、

成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、

一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，

如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱

点。

2

、充电通用化

在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须

具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛

性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充

电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制

定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议

等。

3

、充电智能化

制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电

池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现

象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在

以下方面：

●优化的、智能充电技术和充电机、充电站

;

●电池电量的计算、指导和智能化管理

;

●电池故障的自动诊断和维护技术等。

4

、电能转换高效化

电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经

济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本

上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。

5

、充电集成化

本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系

统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保

护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽

车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命

电池充电

解决方案

事实上，所有

3G

手机都采用锂离子电池作为主电源。由于散热及空间的限制，设计师必须

仔细考虑选用何种类型的电池充电器，以及还需要哪些特性来确保对电池进行安全及精确

的充电。

线性锂离子电池充电器的一个明显趋势是封装尺寸继续减小。但值得关注的是在充电周期

(

尤其在高电流阶段

)

冷却

IC

所需的板空间或通风条件。充电器的功耗会使

IC

的接合部温

度上升。加上环境温度，它会达到足够高的水平，使

IC

过热并降低电路可靠性。此外，如

果过热，许多充电器会停止充电周期，只有当接合部温度下降后才恢复工作。如果这种高

温持续存在，那么

充电器“停止和开始”的反复循环也将继续发生，从而延长充电时间。

为减少这些风险，用户只能选择减小充电电流来延长充电时间或增大板面积来散热。因此，

由于增加了

PCB

散热面积及热保护材料，整个系统成本也将上升。

对此问题有两种解决方案。首先，需要一种智能的线性锂离子电池充电器，它不必为担心

散热而牺牲

PCB

面积，并采用一种小型的热增强封装，允许它监视自己的接合部温度以防

止过热。如果达到预设的温度阈值，充电器能自动减少充电电流以限制功耗，从而使芯片

温度保持在安全水平。第二种解决方案是使用一种即使充电电流很高时也几乎不发热的充

电器。这要求使用脉冲充电器，它是一种完全不同于线性充电器的技术。脉冲充电器依靠

经过良好调节且电流受限的墙上适配器来充电。

方案一

：

LTC4059A

线性电池充电器

LTC4059A

是一款用于单节锂离子电池的线性充电器，它无需使用三个分立功率器件，可快

速充电而不用担心系统过热。监视器负责报告充电电流值，并指示充电器是何时与输入电

源连接的。它采用尽可能小的封装但没有牺牲散热性能。整个方案仅需两个分立器件

(

输入

电容器和一个充电电流编程电阻

)

，占位面积为

2.5mm

×

2.7mm

。

LTC4059A

采用

2mm

×

2mm

DFN

封装，占位面积只有

SOT-23

封装的一半，并能提供大约

60

℃

/W

的低热阻，以提高散

热效率。通过适当的

PCB

布局及散热设计，

LTC4059A

可以在输入电压为

5V

的情况下以最

高

900mA

的电流对单节锂离子电池安全充电。此外，设计时无需考虑最坏情况下的功耗，

因为

LTC4059A

采用了专利的热管理技术，可以在高功率条件

(

如环境温度过高

)

下自动减小

充电电流。

方案二

：带过流保护功能的

LTC4052

脉冲充电器

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