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让你知道什么是推背感!试驾奥迪Q5 e-tron

2023-01-25 00:21:01来源:   新能源汽车 编辑:众创汽车资讯网

不断细分的市场在为用户提供更多个性选择同时,也在对制造商提出了更加苛刻的要求。尤其是豪华品牌市场身段下探的同时,自主品牌也在不断挑战天花板。越来越多豪华品牌清楚地认识到,只有“入乡随俗”,为中国用户设计产品才是致胜之道。所以时至上汽奥迪第二款产品的定位,已经上升至“在中国为中国”的“文化创新产品”。

从A7L再到如今的Q5 e-tron,上汽奥迪两款产品所引起市场的诸多舆论,让潜在客户几乎把目光全部聚焦产品本身上,忽略了上汽奥迪这个全新的豪华品牌。事实上,按照上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士定义,“上汽奥迪的使命是提升奥迪品牌形象,希望在带来本土文化创新产品的同时,也带来创新的服务。因此,占有率和销量目标并不是那么重要,但对于营销体系是有目标的,定位、品牌形象和客户认可方面要超越同级豪华品牌,包括一汽-大众奥迪品牌。”

对于上汽奥迪来说,经过几年的努力,电动车系列总算是步入正轨了,先期投入的A7L是一台定位偏年长一些的车型,对于普通家庭来说还是偏商务了一些,即使它已经比A6L年轻化许多了。而第二款车,Q5 e-tron就更加适合普通家庭了,定位中大型SUV,7座/6座布局。但是因为是一款纯电车,所以看个人的需求,不一定是好事也不一定是坏事。今天就一起来试驾体验一下吧。

新首先来看一下Q5 e-tron的外观,奥迪擅长营造科技感,新能源车往往都很科幻,那么奥迪的新能源车是不是有叠加BUFF呢?答案是肯定的,Q5 e-tron有锦衣套装和机甲套装两种外观,在一些细节方面有所区别,主要就是集中在车头,但他们俩都挺酷的。

另外,从整体来看,上汽奥迪Q5 e-tron的整体轮廓与同平台的ID.6X非常相似,定位中大型SUV,因为是纯电车型,发动机舱就变成了其他用途,不需要太大的空间,而轴距更是达到了2965mm。这样一来车内的空间就会变得更加宽裕。加之矩阵式的LED灯组起到了画龙点睛的作用,LED日行灯造型还支持多种光型,如此一看,灯还是奥迪玩得好。

车尾用了当下流行的贯穿式尾灯,显示效果非常出色,尤其是在夜间,质感很出众,比起更追求低售价的车型要高级那么一点点。下包围是一整块的黑色包围,做了格栅的造型,但是电动车是不会有排气管的。

说完了外观,接下来让我们进入到这台Q5 e-tron的车内。可以肯定的是,这台车虽然出自大家熟悉的MEB平台,但它在内饰的设计与用料上则和此前的大众系车型完全不同,绝对符合豪华品牌车该有的素质。

毕竟是奥迪,车里的氛围没有让我们失望,虚拟座舱那套东西自然是延续下来了,在试驾的过程中AR-HUD很好用,会根据实施情况反馈,实时导航等等,非常有意思,本以为是炫技,其实对驾驶很有帮助。

方向盘可以说是两辐,也可以说是四辐,看你自己怎么定义了。手感和传统的运动方向盘不太一样,倒是很符合电动车未来感。方向盘上的多功能按键是触控的形式,带有震动反馈,熟悉了操作逻辑以后,基本不会出现误操作。

空调控制按键都是实体的,这点必须要给好评,什么都往屏幕里塞的做法看上去极简,其实就是偷懒和控制成本。

在试驾体验中,Q5 e-tron中高配车型为前后双电机形式,前桥电机为交流异步电机,后桥电机为永磁同步电机,系统综合输出功率为225千瓦,最大扭矩460牛米,官方百公里加速为6.7秒。

三元锂电池组,模组提供来自于行业主流宁德时代,标称容量为83.4千瓦时,CLTC模式续航里程最高可达到560公里,同级别车型中处于中等水平。因此从电机性能以及电池组配置来看,Q5 e-tron就如同汽油版Q5所倡导的调性一致,综合性能中庸,且没有明显短板。

在场地直线加减速,体现出MEB平台很容易让人上手特性,全电门输出令加速循序渐进,后背并没有被“强推”感觉,制动也是如此,电量回收与物理制动叠加并没有明显突兀感,多轮场地试驾下来也没有发生热衰减。

上汽奥迪场地中还安排一项驼峰项目,用以测试车辆爬坡性能,整体体验来看,偏后驱特性的Q5 e-tron可以给出很好爬坡能力,四条轮胎可以稳稳咬住地面,同时坡起时,ESC所提供辅助功能可以很好应对新能源车型初段扭矩过盛问题,即使小白也没有慌张感。

最后想说,本次试驾体验相对简短,虽然各项科目都比较考验硬功夫,但这些测试似乎对搭载了电动Quattro的Q5 e-tron来说都略显容易,并不能完全发挥出它的实力。这也恰恰说明它的通过性足以应付大多数SUV会遇到的中度、轻度越野路况。而在通过性测试项目以外短暂的道路行驶过程中,新车所展现出的高级的底盘质感、成熟老练的动力调校,也再次体现出老牌车企在调校功力方面所拥有的强大实力,这些也正是目前一众造车新势力们普遍欠缺的。

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