一、红旗h5油电混合纯电续航？

全新红旗h5混动的纯电续航大约310公里。

红旗H5打造出一款H5-FCEV，在整体造型和设计上与燃油款一致，长宽高尺寸分别为4945×1845mm×1470mm，轴距为2875mm，没有参数变化。外观上也也还是那款H5，只是从尾部的FCEV标识中，可以看到Ta的燃料电池汽车身份。当然，不仅如此，车身的两侧分别配备了氢气加注口和充电接口，相当于氢能和电能的“混动”。

二、红旗h5是新能源车吗

新款红旗h5是汽油版。不是新能源车。h5使用了两款发动机和两款变速箱：1.5升发动机和1.8升发动机。1.5升涡轮增压发动机拥有169马力和258牛米的最大扭矩，搭载了缸内直喷技术，使用了铝合金缸盖，与之匹配的是7速双离合变速箱。

1.8升涡轮增压发动机拥有197马力和320牛米的最大扭矩，搭载了48v轻混动系统和缸内直喷技术，使用了铝合金缸盖，与之匹配的是6at变速箱。

以下是车辆油耗的对应关系：

1、油耗与排量，油耗与排量有关系，但这种关系不是绝对的。大的气缸容积（排量）可以容纳更多的可燃混合气（空气燃油），所以在其他条件全部一致的情况下，一定是气缸容积（排量）更大的发动机动力油耗更高；

2、油耗与转速，日常驾驶汽车时，转速区间一般都在1000―3000转之间，普通家用车的极限转速也不过6000转左右，在塞车比赛时一直保持在家用车极限转速的两倍运行（上万转），油耗自然会很高；

3、油耗和车辆改装，加宽加大轮胎，增加了轮胎的摩擦力相当于增加了汽车的负荷，也就直接的增加了汽车的油耗。同时有些车主将汽车尾翼、汽车大包围等一起改装，增加尾翼毫无疑问的增大了汽车风阻，汽车在低速时尾翼根本不起作用，只能增加行车阻力使整车负荷增加，势必导致油耗上升。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

三、续航450公里，红旗H5氢燃料汽车曝光！马斯克曾批：愚蠢至极

日前，和讯 汽车 从相关渠道获取到了红旗H5氢燃料电池车的申报信息，该车外观上与传统燃油版红旗H5保持一致， 所不同的是该车搭载的动力系统为氢燃料电池系统，通过氢气转换为电能驱动车辆行驶， 而排放出的不是尾气，只有水。

根据申报信息曝光的数据，红旗H5氢燃料电池车的整备质量是1900千克，采用氢燃料电池动力总成，通过电动机驱动，额定功率60千瓦，峰值功率140千瓦， 最高车速可以达到160km/h，0-100km/h的加速时间小于10s，续驶里程达到450km以上。

最近几年新能源技术遍地开花，不同领域有不同的技术选择， 汽车 中有锂电池，还有厂商选择氢燃料电池，不过马斯克现在对氢燃料电池开炮了。

就在红旗氢能源车申报图被曝光的同一天，特斯拉CEO马斯克在推特上发文， 称燃料电池应该被叫做智商税（fool sells），用于 汽车 上是个愚蠢的选择，哪怕是用于火箭也不是好选择，但至少还不算荒唐。

这已经不是他第一次对氢燃料电池车有这样的看法了。

多年前，马斯克就公开表示， 氢燃料电池“蠢得令人难以置信” ，这并不是他对该技术的唯一负面看法。他称这种电池为“傻瓜”，是“一堆垃圾”，并在多年前的年会上告诉特斯拉股东“根本不可能成功”。

当时负责丰田氢能源车Mirai的首席工程师Yoshikazu Tanaka认为，马斯克所说得直接给电动 汽车 充电更好，这一观点是正确的，但未来氢气是汽油的可行替代品。

丰田董事长Takeshi Uchiyamada也曾表示，“我们并不认为电动 汽车 (电池驱动的电动 汽车 )和氢动力 汽车 之间存在敌对关系，我们不会放弃氢燃料电池技术。”

目前还不清楚为什么马斯克会突然对燃料电池有这么大的仇恨，但可以看出，在他的观点中，氢燃料电池对现在的锂电池 汽车 是个威胁。

目前的燃料电池主要有氢燃料电池，理论上燃烧后只会产生水，是一种无污染的新能源 ，不过目前在大规模制备及存储氢气方面还有很多限制，燃料电池尚未达到实用化的地步。

据相关报道，从2019年开始，我国氢能发展步入“快车道”，加氢站的建设日益受到重视。截至2020年12月底，我国累计建成118座加氢站。

然而，已经投入运营的氢气加注站，因为没有氢 汽车 的规模使用，加氢站也处于亏损的局面。 据业内人士透露，我国目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。

内容综合于快 科技 、前瞻网

四、一汽自主研发氢能源发动机正式下线，首款搭载车型或为红旗H5

近几年，新能源 汽车 市场一直是各大车企所关注的焦点，在众多新能源车型中，当下仍以插电式混动车型和纯电动车型为主。对于新能源 汽车 的定义中，不少网友认为，搭载动力电池的车型虽然减少了燃油消耗，对节能环保带来了好处。但对于未来报废电池的处理目前仍没有明确的解决方法。

众所周知，报废电池对于环境的污染更加严重，这一理论也让不少网友认为纯电动车型是一个伪新能源车型。而插电式混动车型也是如此，减少了燃油消耗的同时，有需要用到动力电池提供动力，最后依旧难改电池报废更换的结果。

一汽集团作为国内市场中资质最老的车企之一，早在2018年新能源话题刚刚被炒起时，首款自主研发的燃料电池就已经成功问世。近日，有媒体爆料，一汽集团旗下自主研发的首款红旗2.0L氢能专用发动机正式下线交付。为这一氢能源发动机也将会出现在未来的红旗车型当中，据悉首款搭载这一自主研发的氢能源发动机的车型大概率会是红旗H5燃料版。

对于氢能源发动机，顾名思义，氢能源属于真正意义上节能环保的动力能源。跟电池报废带来的污染不同，氢能源是以氢气和氧气进行燃烧提供动力，而其相比燃油车排出的废气污染来说，只会排出以H2O为主的成分，也就是我们所说的水。而且全新的氢能源发动机还可以装载在传统燃油车型中以及应用于当下新能源市场中较为常见的混动车型，真正意义上做到节能减排，实现环保目的。

一汽集团作为一家老资历的国企，跟长城、吉利等翘楚不同，有着深厚的技术支持和品牌文化。旗下的红旗品牌更是有着特殊的意义。尽管在前几年中红旗 汽车 有些名声不显，在外观和动力上依旧保持着老牌作风。但近几年随着红旗 汽车 的崛起，从过去专注高端车型到现在推出多款覆盖平民化车型以及中端车型甚至媲美劳斯莱斯的高端车型。外观从过去一味地方正感变成时下流行的造型设计，红旗 汽车 依然接受了新时代的洗礼。

从路面上时常可见的红旗 汽车 也可以看出，一汽红旗正在加速发展阶段，新型氢能源发动机的线下也让一汽集团在新能源市场中跨出了一大步。相信搭载了这一动力系统的车型会在未来的新能源市场中更受欢迎。