听说国产车的发动机还是“拿来主义”，传祺GS4的钜浪动力270T怎么样？

第一代广汽传祺GS4在市场上塑造的辉煌成绩已经不需要多说，在那个紧凑型SUV的红海时代，面对一众好手的夹击，第一代广汽传祺GS4还能够在市场上脱颖而出，这就是广汽传祺造车硬实力的最好证明。

如今，第二代传祺GS4已经上市大半年时间，其无论是市场表现还是消费者的口碑，都趋于稳步上升的势头。通常消费者接受一款换代车型其实也是需要观望时间的，但对于第二代传祺GS4来说，能够如此迅速被消费者所接受，自然是因为有着能够直击消费者痛点的优势。

这个级别，消费者的需求痛点是什么？我们不妨捋一捋。空间实用？要将一辆车的空间做大其实并不难；配置实用？其实多给钱就能享受到更多的配置；我们还可以说经济性实用，对，这才是重点。最近很多人在鼓吹油价降了，省油能并不能省多少钱的观点，但对车来讲，省油的同时还有不俗的动力，这就说明它的动力总成十分出色，而动力总成是一部车的绝对核心技术，在我看来，第二代传祺GS4能够迅速被消费者所接受，经济性功不可没。

GPMA，赋能高效动力总成

第二代传祺GS4是首款运用全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造出的SUV车型，第二代传祺GS4正是搭载了在GPMA架构下诞生的第三代270T涡轮增压直喷发动机，这台发动机的实力在同级别中绝对处于上游水准，124kW的最大功率与1700-4000rpm都能持续发放的265Nm最大扭矩，使其不仅能满足日常驾驶所需，更能在驾驶者需要车辆提供强劲动力以完成加速超车、爬坡时，给予足够的支持。

包括我在内，很多接触过第二代传祺GS4的人，认为它的动力系统绝对能够被打上“高效”这个标签。动力系统能够被认为高效，除了优秀的动力之外，还需要有优秀的燃油经济性。汽车工业发展至今，动力和燃油经济性在纯燃油车型上就是不可调和两个层面，如何做到既有强劲动力又有不俗的燃油经济性，是很多车企在研发发动机时都会去全力攻克的技术难点。

对于第二代传祺GS4来说，GPMA架构下诞生的第三代270T涡轮增压直喷发动机，在诸多技术的加持下让其拥有了先天优势。从技术角度来讲，得益于200bar压力的缸内直喷技术以及多次喷射带来的优秀雾化效果，气缸中油气混合物的每一次点燃都能被充分燃烧；而进排气双可变正时的存在，则能让气缸中的每一次油气混合都无限趋近于最佳比例，从而达到最佳燃烧效果。与此同时，这台发动机还拥有获得国家专利的GCCS燃烧控制技术，这项技术能够精确控制发动机内燃烧过程的最优化控制，在差异的驾驶情况对汽油喷射及点火时间进行控制，使发动机能够充分、快速、平稳的燃烧，达到提高动力、减少排放及降低噪音。

其实在GCCS燃烧控制技术之外的技术，目前无论国产还是合资品牌，或多或少都有搭载，但对于达成高效动力这个层面来说，从来不是通过技术的堆砌就能实现，而是将众多技术糅合在一起，通过深入的研究以及一系列的调试才最终能够获得强劲的动力输出以及优秀的油耗表现。第二代传祺GS4在拥有强劲动力的同时，还能拥有综合工况每百公里6.8L的超低油耗，足以证明广汽传祺在GPMA架构下诞生的第三代270T涡轮增压直喷发动机的优异实力。

特长生？不，是三好生

在高效的动力总成之外，第二代传祺GS4难道就没有优点了？答案当然是否定的！传祺GS4从诞生至今，从来都不是专攻一面的特长生，而是全面发展的三好生。

第二代传祺GS4采用了传祺光影雕塑3.0设计语言，整体设计更加时尚大气，对于抓住年轻消费者喜好的设计细节，第二代GS4可谓是拿捏得十分到位，整车视觉上不仅营造出十足的立体感与线条感，而且精致感提升不少。这种精致感同时也延续到了车内，第二代传祺GS4的内饰的整体选材和用料都十分考究，在日常经常触摸到的地方都采用软性材质包裹之外，大部分的覆盖件在视觉上也十分有质感。

其实坐进第二代传祺GS4之后，双12.3寸高清大屏就会立即将你的目光吸引过去，显示效果出色且分辨率极高的两个大屏，将车内的科技感营造得非常到位。就我个人而言，最喜欢的一点便是其UI设计，简洁易懂却又不失设计美感，特别是将导航同步到仪表盘时，几乎所有显示内容都能轻易被驾驶员了解到，如此合理的显示布局在自主品牌中十分少见。

车机系统中涵盖了导航、音乐、电台、蓝牙电话等，这些在现在看来已经非常常规，不过第二代传祺GS4可是现在少有的支持车载微信的车型，上车之后就能在车机系统上登录微信，让你抛开开车时看手机信息的烦恼。同时第二代传祺GS4这套ADiGO系统还能实现非常便捷且识别率超高的语音控制功能，你不但能用语音对多媒体功能进行操作，还能控制空调等车内设备，带给车内乘员更智能的用车生活。

传祺GS8三大件的质量怎么样？都是哪里制造的？

传祺GS8的“三大件”除了变速箱以外均为自主研发，水平在国产车中上等，质量比较稳定。

发动机型号为4M20M1，是广汽研发的二代发动机，铸铁缸体铝合金缸盖，多点电喷采用GCCS燃烧控制技术，属于上汽专利；全新技术可以降低15%油耗、燃烧效率提升22%。

技术源自菲亚特克莱斯勒2.0T，逆向的平台加入了自主技术专利，上市销售以来质量反馈可以接受，只是动力调教偏保守，最大功率145kw、峰值扭力320牛米，实际驾驶感受并不算强劲。

变速箱来自爱信，6挡手自一体变速箱，与汉兰达同款。这台车变速箱的稳定性算可圈可点，但也是传祺的软肋。近期爱信对于传祺变速箱的供应缩减，所以产能更不上销量也有下降，没有核心技术总是要受人所制的。

底盘悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，由于车辆整备质量很大所以悬架用料也很足。这套结构是主流中端SUV的常见类型，调教的感受也算中等，传祺除了变速箱技术被遏制其他方面还是有一定技术储备的。

传祺GS8是一台不错的自主品牌中端SUV，动力差一些不过0-100也能保证在10~11秒之间，配置颜值对比同级车型有一定的超越，性价比还是比较高的。如果盛瑞8AT的表现能符合预期的话，也许换装国产变速箱会是更合理的选择。

广汽传祺系列用的是丰田技术，三大件虽说是自主知识产权研发制造，但技术基础以及核心技术是对丰田技术的消化再创新，青于蓝胜于蓝，

发动机是自主的，变速箱是日本进口的爱信6AT，变速箱质量可靠，但是发动机和变速箱匹配的不太理想，希望厂家能够改进