东风汽车是否或何时会“撤”取决于神龙汽车的表现近日在乘用车领域里存在感并不高的东风汽车频上热搜，原因是长达多年的、与悦达起亚的合作告终，东风汽车集团似乎是扔掉了一个包袱；然而更受关注的不是起亚而是神龙汽车，也就是东风与PSA合资成立的“东风标致雪铁龙”，这个外国车企是为数不多仅剩下一个合资企业的哦。

外国车企在国内合资办企业曾经不允许超过两家，于是大部分品牌都有两个合作伙伴，拉出技术水平相当的两条产品线以提高竞争力；比如一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田等，通用汽车其实也有上汽和一汽两个合资企业，而标致雪铁龙只有和东风的合作了。神龙汽车截止11月的销量为83354台，悦达起亚的成绩时136911台，东风会撤吗？

这是个有意思的问题，一般观点都认为神龙汽车熬不了多久了，毕竟销量低高不少的悦达起亚都分手了；不过东风汽车只占起亚合资公司的25%的股权，在神龙汽车公司里占有50%的股权，两者不能相提并论。不过近期与标致雪铁龙的股权调整谈判还是让人嗅到了一些不一样的气息，加之2022年的合资企业模式有所调整，此时可能会有些外企选择“单干”。

神龙汽车表现如何？

2017~2019年里，该公司分别亏损1.9、18.6、26.6亿，2020年的神龙汽车推出“元计划”意图扭亏为盈，2019年的神龙汽车销量超过11万台，2020年销量为50267台、同比缩减55.74%；结果是扭转为盈的愿望再次成了泡影，仅仅上半年就亏损了13亿，而且还是在卖了些工厂的前提下。

虽说2022年的销量终于看到了增长，然而这也是两个品牌的所有量产车卖了11个月的数据，可以说仍旧是非常差的。

标致雪铁龙刚刚看到了一丝希望，随即又被自己搞砸了；那就是雪铁龙推出的C5 X凡尔赛，这台车虽然设计比较诡异、还用扭力梁悬架，只有1.6T&8AT的选项，但好在还是个跨界中型车，对于合资车有好感的消费者仍然有可能选择；加之销售网络铺货（压库存），这俩月的销量数据倒是还凑合。

可是正当这台车刚刚出现转机的时候，C5 X陆续出现了中高转速加速抖动、方向盘共振、扶手位置共振等问题，厂家经过检测鉴定后还认为没有问题，这就显得很可笑了；现在有车评人揪住了这件事，不论PSA能否给出解决方案，凡尔赛这款车的品牌形象都崩碎了。

而且从2021年的消费风向变化也能给这些品牌进行预测了，年度五个关键词分别是攒钱、平替、国潮、理性和断舍离，国潮汽车的销量大幅提升，中国汽车品牌占据市场主导地位；而且在中高端阵营中的表现非常抢眼，现在合资阵营里仅存的对手也就剩下德系了，只是德系也难掩下滑趋势。那么诸如标致雪铁龙、现代起亚、两田一产之类的品牌，显然会更快的失去竞争力，在这个大潮之下即便某款车的销量有所反弹，最终也都会被潮水淹没。

2022年的雪铁龙预计推出两台新车，一台是全新的C5 SUV，这台燃油车的可选项是“万年不变”的1.6T、1.8T，加上它的后扭力梁悬架和前置前驱；这种车是绝对没有竞争力的，因其重合的竞品是一系列的2.0T高性能四驱SUV。不过最大的压力还是来自插电混动、增程电驱和纯电动车，优秀的燃油车面对此类车都毫无招架之力，PSA以其落后的内燃机技术、爱信精机的变速器加上不高的品控水平，会有什么竞争力可言呢？

剩下的C4 L改款跨界轿车也没有什么亮点可言了，汽车拼到最后一定是拼技术实力，但凡有些实力也不至于让这台车停产；现在搞个性的设计走不一样的路线，然而什么燃油车能在设计方面比新能源汽车更个性或更前卫呢？重点是跨界三厢轿车始终都是种冷门车型，包括C5 X也不例外，走这个路线注定还是小众品牌。

综上所述，标致雪铁龙在国内市场不会有什么前景可言了，因为随着国产汽车的技术实力越强越强，现在的用户都被“惯得太别厉害”；可以说全球范围内对车辆品质要求最高的是中国汽车用户，第二是美国汽车用户，而标致雪铁龙先退出了美国市场、随后在中国汽车市场表现越来越差，这就足以说明其水平不能随着用户需求的升高而同步提升，那么最终就只能去欧洲市场厮混了。

这与铃木、三菱、日产等品牌很是相似，无法与用户共同成长，最终就只能选择低需求市场；东风汽车似乎看明白了这个道理，现在已经将重心放在了自主品牌的建设上，如果标致雪铁龙还没有大的起色，也许东风汽车不用多久就会选择抽离。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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