2022款比亚乔x7预计将会在2022年4月正式上市的。2022款比亚乔x7采用35mm正立式前叉与后KYB双筒油压减震组合，也是这一级别踏板车中常见的搭配。还有一点值得注意，X7继承了SRMax上那套刹车系统，260mm浮动盘与对向四活塞卡钳提供了充足的制动力，ABS、ASR防侧滑也得以保留。

宗申比亚乔摩托车质量怎么样？

我清明刚买了一辆．风情版的．BYQ125风情J.5180.送两个头盔.一个尾箱.感觉还不错.比起雅马哈是肯定比不起来的.但有一款发动机也是带平衡轴的.好象是6500左右.

比亚乔vivo和雅马哈迅鹰相比有什么优缺点？

比亚乔踏板可以说是偶像派了吧，本身就是赫本这样漂亮女生骑的，但是比较肉，油耗高；迅鹰125算是实力派，雅马哈的踏板在中国一直都卖得好，只是国三以后都跑不快，很多只能上85左右，中低速动力是可以，这两款踏板今天看来，都有点落伍了，请关注：容济点火器

一、宗申比亚乔 唯我VIVO BYQ125T-6

市场参考价格：￥9662

既然是选了迅鹰，那也要拿125排量来说了，车子看起来是比较帅气的，只是比亚乔的东西在欧洲卖的好，在中国一直销量不怎么样了，虽然VIVO还是针对中国人开发的，但是似乎购买的人也不是很多。

唯我VIVO是比亚乔公司专为中国市场开发的一款“亚洲化”车型，是设计师充分研究中国消费者的审美趋向、消费心理之后打造的一款针对性很强的踏板车。

该车的外观与比亚乔以往车型相比有很大不同，但比亚乔的基因没变，VIVO仍是比亚乔正统嫡出，如那台正宗比亚乔Leader发动机，还有燃料供给系统、点火系统、悬挂系统等关键配置，与同厂的FLY、RA1基本相同，但在性能上却有不少青出于蓝之处。

在设计上，厂家充分考虑到亚洲人的身材特点，适当降低座高并合理优化了驾乘空间，强调实用和易于操控，是比亚乔产品中最接近亚洲人驾驶习惯的一款125ml级踏板车，仅凭这一点，足以证明比亚乔对中国市场的重视。可以说，VIVO就是一款比亚乔为中国市场和中国消费者量身定制的具有欧洲血统的“亚洲车型”。

有网友提供这样的油耗，真是吓死人了，估计是弄错了吧，不然真是赶上公升级别摩托车了，无论如何，比亚乔的摩托车喝油还真的不少。实际油耗，大概是百公里3.5升吧。

有人说，感觉还不如电动车，起步和爬坡是相当的肉啊，吼声大动力小。平路保持40码速度冲破，油门不变，一会儿就变20多码了。低速可能动力差一点，这车高速动力应该可以的。

也有人说，着车不太容易，可能是个别吧，停车超过2小时点火都必须2次以上，而且得带油门，直接按点火按钮就听见发动机空转，没有点火的声音。

二、雅马哈迅鹰ZY125T-7

参考价格：￥9000

总长/总宽/总高 1850mm x 670mm x 1080mm

车座高度 760mm

轴距 1250mm

最低离地距离 93mm

整备质量 113kg±2kg

发动机种类空冷4冲程SOHC2阀

气缸数单缸

总排气量 125.0cm3

缸径×行程 51.5mm x 60mm

压缩比 9.5:1

启动方式电动启动、脚踏启动并用式

润滑方式压力飞溅

机油容量 1.2L

油箱容量 7.3L 点火方式 C.D.I式

蓄电池容量 12V-6AH

离合器型式干式内扩离心式

变速器型式 V型皮带无级变速

变速比 0.852～2.572

轮胎规格(前/后) 3.50-10-51J/3.50-10-51J

制动装置(前/后) 盘式/鼓式

悬架装置(前/后) 伸缩套筒式/单筒式

前灯 12V 35W/35W x 1

比较的也是化油器版本了，此车是合资品牌，株洲生产，做工精细，用料考究。

百公里油耗大概3升左右

有些摩友反应怠速抖动大

超控好

声音稍微大一点

优点就是造型拉风，比光阳、本田、铃木那些踏板好看多了，质量有保证。

缺点也同样的明显，油耗大，加满93号需要大概50块钱，但只能跑250公里左右。行驶中松开油门，滑行不到50米，立马停车。估计是车太重了。动力不是很强，路上经常飚不过JOG。