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丰田亚洲龙会是下一个锐志么？丰田亚洲龙（AVALON），不知道为什么会以亚洲龙来命名，AVALON的音译可以称为“阿瓦隆”，原意指的是亚瑟王神话中一个很重要的岛屿的名字，隐含的祝福、美好的意境！只不过这个词无论是音译、翻译都没法产生亚洲龙的叫法啊？完全风马牛不相及，却非得用响亮的亚洲龙来命名。。从营销的思路上看有些过于刻意化！

丰田AVALON在国外已经上市多年，作为丰田克雷西达（Cressida）的继承者而存在，早在1995年克雷西达停产后，AVALON就已经上市了！所以AVALON严谨的说并不是什么新鲜玩意，只不过没在咱们国内上市，直到最近丰田终于将这个系列引入到了咱们国内，用来填补凯美瑞与ES之间的价格明白区域，而在实际上这种做法到底能不能成功，目前来看并不好说，因为这种夹缝战略成功的很少，不过依靠丰田的牌子AVALON还是有一定占据市场的可能性的！

这类B+级战略很多车企都玩过，比如别克的君越、福特的金牛座、凯迪拉克的XTS、丰田的皇冠无一不是在填补B、C间的空白！可有一点这些缝隙车型在国内的发展状况都不是很理想，君越打拼多年、皇冠被生生玩死、金牛座在市面上都少见、唯一产生过大销量的XTS也是靠豪牌低价的错位营销方式冲出来的！所以这些B+车型销售前景并不理想！

拿皇冠为例吧，2012年以后国内的汽车高增长势头放缓，而德系三豪BBA面临这种销量上的放缓，率先打响了价格战，粉粉将旗下的主要车型E级、5系、A6的价格调低，C级车的价格下调一般情况下对其它级别车辆形成不了太大的冲击，但这些缝隙车型“B+”确是受到最严重的冲击，白话讲就是夹缝中的空间最小，最难以承受价格的挤压！再一点就是13代皇冠的中期改款，彻底将皇冠的商务风格减弱，而融入了运动风，从此皇冠的定位变得模糊不清，拼品牌比不过BBA、拼运动性能没有BBA的名头响亮，唯一的价格优势也承受不住已经降过价的A4、3系、C级的冲击，所以皇冠也正是从那个时候走向了陌路！

所以这些B+车型能否热卖，往往靠的不是自身属性的强弱，而是看收到市场环境的挤压程度的强与弱，换句话说它们由于自身的独特定位往往没办法决定自己的生死，而是要看别人的眼色！幸运的是AVALON是由广汽丰田进行的生产，在心理成面上比一汽能舒服点，毕竟一汽已经玩死锐志、玩残了皇冠，似乎一汽旗下的日系车混的都不怎么好！至于AVALON会不会是下一个锐志？可定不是，AVALON的生存状况一定会比锐志好，但能不能实现热卖也同样不好说！还是那句话国内汽车市场并不适合缝隙车型的生存，这几乎是市场的规律，不知道丰田AVALON能否突破这个规律！

随着人们生活水平的提高，消费也在不断升级，中国消费者越来越懂得享受。更高端、更优质的产品，越来越受到国内消费者的追捧。基于此，丰田更高端的车型——亚洲龙在广州车展正式宣布开启预售，预售价26.00-27.00万元，并于2019年3月份正式上市。

此次重返中国市场的亚洲龙为第五代车型，基于TNGA架构打造。在外观上，国产亚洲龙与海外版本并无区别，前脸部分大面积进气格栅与现款凯美瑞的横幅条形格栅有相似之处，霸气十足。据悉国产版亚洲龙没有对车身进行加长，根据海外版亚洲龙的长宽高分别为4980/1850/1440mm，轴距2870mm，相信这款新车在空间上也是比较占优的。

在安全上，AVALON还有双环状的车体加强结构，以及数量高达10个的空气囊 ，同时也搭载了PVM（全景监控系统） 、BSM（并线盲点监视器）、RCTA（倒车侧后方盲点警示系统）等各项驾驶辅助系统，以确保车辆行驶中的安全。未来，国产版车型将会先行提供2.5L和2.5L双擎两种动力供消费者选择。（鹿萌）