领克是美式的独善其身 WEY是中式的兼济天下

这是一个国人容易亢奋的年代，吉利领克就是一管鸡血。

领克如果成功，最大的功劳要归功于公关团队。

领克对中国汽车产业的借鉴意义就是5毛钱。

长城WEY若成功更能鼓舞中国自主汽车产业的整体士气。

领克与WEY现阶段的致命弱点恰恰是对方的最大卖点。

大格局上，吉利领克比长城WEY还差一个长安。

领克上市就像一粒，瞬间让中国汽车产业勃起了。

平胸而论，领克的产品力对得起为它欢呼的人。这并不奇怪，因为领克01不是一台高端的吉利车，而是一台廉价版的沃尔沃。详见车界微视一年前的文章《领克非吉利高端化而是沃尔沃平民化，是贬值的沃尔沃非增值的吉利》。

研发设计、制造配套、标定检测……除了公关、营销、物流等辅助性业务，我们看不到任何涉及产品力方面的硬内容是由吉利主导。如果顶着沃尔沃的名头都干不过其它非豪华合资品牌，吉利真应该收摊了。

即使领克成功，也只能说是吉利一家的成功，并不能代表中国汽车产业，更不能为其它中国品牌提供任何有实质性帮助的经验，因为领克的经验不能复制。即使再眼红，其它中国品牌都不可能因此对高端品牌想入非非，因为他们手中没有“沃尔沃”。

领克的成功，我们都要叹服于李书福当初“蛇吞象”收购沃尔沃的高超资本运作、资源整合能力。其它中国品牌，都难以遇到类似良机去收购一家真正有实力、有技术，还愿意把技术和你分享的国际汽车品牌。

相比之下，基本靠自力更生的长城WEY如果在市场上站稳了脚跟，对其它中国品牌的更有借鉴意义，更能鼓舞中国自主汽车产业的整体士气。

从技术上来说，长城WEY能达到的产品力水平，长安、奇瑞等中国品牌都能做到。而要达到领克产品同等水平，实事求是的讲，没有沃尔沃帮助的中国品牌们目前是不太可能的。

说到具体的产品力，领克最大的资本是在沃尔沃的加持下，拥有与主流合资品牌相同（或相近）的机械素质。这一点，连WEY也没有达到。

WEY的安全、豪华和质感靠的是做加法，造成最大的问题是成本高、油耗高。把产品做得更安全、更豪华、更具质感，长安、奇瑞们都能做到。既能做到足够的安全、足够的豪华、足够的品质，同时，又能保证驾控自如、油耗合理、成本可控，才是真正的实力，才是包括WEY在内的中国品牌与合资品牌的差距所在。

领克做到了，因为沃尔沃。

但是，领克也有一个短期内无法解决的、相比WEY吃亏的地方，那就是“豪华感”。

如果说WEY是豪华品牌，领克至多叫普通合资品牌。

WEY的产品确实很有质感，怎么豪华怎么来，而领克不能做到同等的豪华质感。这个“不能”不是技术上的，而是战略上的。

领克是廉价版的沃尔沃，不能对沃尔沃的产品造成直接的冲击。这应该沃尔沃与吉利早就商量好的。如果领克也按WEY的路子，怎么豪华怎么来，一来会价格过高，二来会直接干翻同平台沃尔沃产品：技术、配置、用料啥都一样，对非沃尔沃铁粉的一般消费者来说，为什么我不买更便宜的领克，而要买价格更高的沃尔沃呢？

沃尔沃不会看不清这种形势。所以，在不能保证没有沃尔沃支持照样能造出一样的产品的情况下，吉利是不会与瑞典人翻脸的，领克在产品质感上就会离沃尔沃有一定差距，这种差距，也是领克赶不上WEY的地方。

也即，领克的机械素质，WEY短期内赶不上；WEY的豪华感，领克短期内也赶不上。

不过，随着新能源和智能化对汽车产品评价体系的重构，一切都将有新的变化。

总结：即使WEY还有些不足的地方，从感情上，因为其对中国自主汽车产业真正的助益，老王更支持自力更生的WEY：WEY若成功，将带动一大片；领克若成功，仅仅是李书福的个人胜利。或者说：相比领克和李书福的美式个人英雄主义的胜利，WEY更符合中国“达则兼济天下”的传统价值评价，大格局上，吉利领克比长城WEY还差一个长安。

中国汽车的希望之光？你还真抬举吉利领克和长城WEY。

市场经济下，没有什么品牌是不可取代的。换言之，即便领克和WEY都失败了，也并不表示中国汽车产业就没有希望。同理，即便这两个品牌都成功了，也不能说明中国汽车产业就多牛逼。

不可否认，目前而言吉利领克与长城WEY整体的造车水准，在中国汽车品牌里算是靠前的。但是这两个品牌并不能代表中国汽车制造业的最高水平。

其实也没有哪家能代表中国的汽车产业。这是一个需要百家争鸣，相互促进的产业。

每一个汽车品牌都在为中国汽车产业的整体向前贡献力量。但要明白的是，这个产业也并不是缺谁不可。

任何一个品牌的失败，必然会立马有新的品牌补上来。所以说吉利领克和长城WEY来争当中国汽车的希望之光，明显是高看了它们！