诚然，从目前已知的信息来看，CT5的确是一款实力很强的车，然而，要说给BBA品牌带来压力，还是想太多了。

首先，国人对BBA品牌的热衷度远非其他品牌可比；就像买普通家用车的消费者对大众的热度一样，尽管大众的车型在同价位里面的配置可谓相当寒碜，然而卖的好却是不争的事实。

其次，即便是目前凯迪拉克看着卖的还行的车，也是走的低价换销量的路子，CT5在售价不占优势的情况下拿什么去和BBA同级产品竞争？

再次，BBA的同级车型都在换代升级当中，产品力明显得以提升，对消费者来说，有更好的BBA可选，为什么还去选别的？

除此之外，凯迪拉克前些年一直走的以大打小策略固然是值得肯定的，却没有成功的先例，比如说CT6，D级车的配置，C+级的尺寸，B级车的售价，是不是hin厉害的样子？结果呢？月销量不到BBA竞品车型的一个零头。

对了，还有，凯迪拉克的油耗问题啥时候才能解决？毕竟消费者买车，还是得考虑用车成本的。

我想用SWOT分析法来系统回答以下这个问题。SWOT分析法，即态势分析法，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。

S （strengths）是优势、W （weaknesses）是劣势，O （opportunities）是机会、T （threats）是威胁。按照企业竞争战略的完整概念，战略应是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。

一、优势

（1）2.0T可变缸涡轮增压发动机+10AT变速箱。

按照此前的报道，凯迪拉克CT5将搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+10AT变速箱，这套动力总成在中期改款的凯迪拉克CT6上已经运用。此前，我在某车之家论坛写过一篇帖子，关于这款10AT变速箱的。这款变速箱是福特和通用联合研制的，代号10R80。这款变速箱诞生已经有3年的时间了，现在福特F-150（匹配3.5T双涡轮增压发动机，最大扭矩637N·m）和mustang 2.3T（匹配2.3T EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率314马力，峰值扭矩434牛米）已经采用了。

这款变速箱有两大特点，一是10档可用，10R80从1档到10档的传动比（变速比差）为7.384。奔驰9G-Tronic变速箱1挡变速比为5.502:1，9挡为0.602:1，变速比为9.1359；而一般的自动变速箱变速比差距为9到11之间，所以这款10AT变速箱，10可以轻松挂上；二是换挡速度快。这款10R80变速箱因为要装给新科迈罗和mustang，所以在研发时，换挡速度对比的是保时捷的PDK变速箱。这款10R80变速箱换挡速度比保时捷PDK变速箱还快36%。

（2）性价比高

现款凯迪拉克CT6的起售价为37.97万，终端还有不错的市场优惠。现款凯迪拉克XTS的起售价为29.99万，终端也有很大的优惠。因此，未来凯迪拉克CT5即使不会有“跳楼价”优惠，起售价和终端价格也不会太高，相比于宝马3系等竞争对手，性价比会很明显。

二、劣势

由于凯迪拉克CT5尚未上市，尚不能够进行评价。我估计，CT5会有这几个方面的劣势：

（1）后排空间不算充裕。这是美系车，尤其是通用汽车的设计理念和传统决定的：

（2）内饰颜色可选择比较少。现在热销的凯迪拉克XT5、XTS和XT4的内饰基本以全黑为主，CT5的内饰恐怕也不会是豪华范，也会缺少全液晶仪表等科技范的东西。

三、机会

凯迪拉克品牌在中国市场的增长速度可以用惊艳来形容。如今，虽然汽车市场整体销量增幅下降，但豪华车市场的热度却越来越高，因此，CT5依然存在热销的机会，只要产品和价格到位，是一款可以起飞的车型。

四、威胁

CT5的主要竞争对手是宝马3系，不出意外的话，CT5会在今年下半年在国内上市，而那时，国产的全新一代3系已经上市。3系无疑是这个级别的标杆，对CT5是个不小的威胁。

最后，总结以下CT5的相关信息。这是一款取代ATS和CTS的车型，主要的对标车型是宝马3系，搭载2.0T+10AT变速箱，采用双外观设计，预计在今年下半年国产上市。