从品牌影响力来说，坦克300和大狗还有很长的路要走，有很多技术需要提升，但是也不是没有优点可言，比如大狗的前身是哈佛H5是参加过卡达尔拉力赛的，其越野性能并非吹嘘出来的，更不用刻意吹捧。坦克300虽是新出车型，但是从外观设计到内饰配置来说，与牧马人相比并不输多少，至于越野性能还有待车友们的亲身体会才有发言权，但从各个参数看应该也不弱。最后就是国产硬派越野能拿的出手的真的不多，二三十万能拥有一台差不多的越野车也不错啊，难道牧马人真的无敌了吗？？

很显然，这问题问的是车子性能，而非品牌效应。

即便如此，这问题还是范畴大了一点，再缩小一点范畴，题主应该是问：坦克300和大狗的越野能力能否匹敌牧马人？这样回答的难度就小了不少。牧马人又分为撒哈拉和卢比肯两款，这样，我们就拿号称终极越野的卢比肯来做比较吧。

在比较之前，我们先亮一下卢比肯的实力底牌：非承载式车身；前中后三把机械差速锁；低速四驱下分动箱四倍动力放大；特殊情况下前轴可以断开，加大轮胎触地面积。至于前后接近角、离去角和距地间隙等数据，都是极限级别的，这里就不再细述。

首先，大狗的越野能力是无法和卢比肯抗衡的，毕竟前者是承载式车身，而后者是带大梁的非承载式车身，两者在颠簸路面的抗冲击能力就不一样。但是，尺有所短，寸有所长，大狗依然拥有中央差速机构（到底是机械差速锁还是多片离合器差速锁，暂时不明），绝大部分路况都可以畅行无阻；而且根据官方透露出来的消息，车子使用了75%以上的高强度钢，此外有消息称长城跟鞍钢达成了合作，不排除主要受力体采用鞍钢的热成型钢，那可是屈服强度达2200兆帕的潜艇用钢，比当前国外及合资厂家使用的最高屈服强度达1200兆帕的超高强度钢（德国克虏伯公司生产）强大近一倍，果真如此的话，即便没有大梁，大狗的底盘抗冲击能力也是非同寻常的；大狗的优势在于其操控性，毕竟是前麦弗逊，后多连杆，前后都是独立悬架，所以操控性上对比卢比肯拥有压倒性的优势；大狗还有优势的是，车子很轻，1.5T的车子也就1.5吨，估计2.0T的车子净重应该在1.6吨左右，385牛米的扭矩驱动1.6吨的车子，大狗在加速性上表现应该非常优秀，即便没有差速锁，高原攀爬也不会有任何问题（笔者十余次入藏，最近刚刚孤身单车走完喜马拉雅山脉，而且是深入山脉腹地探险，可以肯定地告诉大家，大狗可以随心所欲，畅行无阻）；此外车子轻了，油耗降低，续航能力也肯定不会差。

至于坦克，就目前厂家公布的信息看，该车是大梁底盘，三把机械差速锁，接近角和离去角基本达到汽车极限，涉水深度965mm，此外还有坦克转弯、蠕行模式和电磁升降悬架，这些都是卢比肯没有的，因此就这些已知信息而言，坦克的越野性能是绝不逊色于卢比肯的；坦克更多的信息还未予公开，譬如低俗扭矩放大倍数、前轴能否断开等，但是根据以往长城的技术储备看，低俗扭矩放大倍数应该还是2.49倍，前轴断开应该不可能。综上所述，在极限攀爬性能上，坦克可能略低于卢比肯，但是在综合越野性能上，坦克要优于卢比肯。

问题是：你真的需要这样的极限越野车吗？

或许，更多的还是你内心的情怀在作祟。