随着新能源汽车市场的火热，越来越多的造车新势力加入其中，在这个新能源“乱世”中，谁才能迅速崛起，主宰沉浮呢？个人认为懂消费者需求者得天下。那什么样的新能源车型才是真正懂消费者需求的呢？

当下汽车消费市场，年轻人无疑是消费主力，他们有主见有个性有自己的判断，善于接受新鲜事物，喜欢追逐速度与性能，同时很多人也会很快面临婚姻，甚至家庭。在多样化需求为前提条件的情况下，一款“多面”的新能源车型无疑是这部分消费者最佳选择。

巧的是笔者在近日体验完造车新势力旗下第二款车型——小鹏P7之后，觉得这款车确实读懂了年轻一代的消费需求，最起码作为90后的我，是真的爱了。

续航最大706km，解决最根本的焦虑

虽然消费者需求是多样化的，但作为一款新能源车型，大家最关心的是什么？既然车辆最本质的工作是出行工具，那么续航永远是摆在需求最前面的。

作为一款纯电车型，小鹏P7的续航里程绝对称得上惊艳。虽然我们此次的试驾车没有那款NEDC综合续航里程706km的版本，但试驾的四驱高性能车型的NEDC续航里程也达到了552km，后驱超长续航车型达到了656km，最关键的是小鹏P7实际续航表现和官方标注的差距不大，所以算是真正意义上解除了用户的续航焦虑。

小鹏P7这个续航表现不仅达到了部分燃油车型的续航水准，更是以拔尖的成绩独领同级市场。

真金不怕火炼，麋鹿/弯道/加速/减速测试

解决了作为出行工具的“最原始”需求，接着满足新的或更高级需求则变得有意义。在驾驶乐趣的打造方面，小鹏P7底盘调校很有功底，甚至可以说它彻底颠覆了我对运动轿跑的印象。一般的运动轿跑底盘调校比较硬朗，在驾驶过程中舒适性不敢恭维。但是小鹏P7的悬架在测试过程中带给我十足惊喜。

在麋鹿测试和弯道测试中，小鹏P7前双叉臂后多连杆悬架支撑性非常不错，让车辆在快速转弯的时候依然保持良好的姿态，甚至在响胎的时候依然不会让人因车身倾斜而感到慌张。此外，小鹏P7转向轻盈，指向性精准，在接近极限驾驶的状态下，能够很精确地把控驾驶员的操作意图。

尤其是在麋鹿测试场地，在与同场竞技的Model S对比以后，个人觉得小鹏P7车身姿态丝毫不逊于Model S，而在转向、油门等操作系统协同性方面要优于Model S。

而零百加速更是小鹏P7的拿手好戏，4.3S的加速成绩非常有说服力。这种纯电动车的加速异于燃油车，燃油车可能需要踩上一定转速之后才能获得峰值扭矩，而纯电车型一脚下去就是最大扭矩，加速感来得很快，很直接，甚至能让人产生眩晕感。我想这样的快感不是一般车型能带给你的。

此外，在布雷博四活塞卡钳的加持下，将近两吨重的车身被钳制得服服帖帖，35m的刹车距离绝对称得上优秀。而且急刹车时小鹏P7的车身横向稳定性表现良好，尽管试驾当天道路湿滑，但在ABS和车身稳定系统的介入下，还是非常平稳地停了下来，让人倍感放心。

CDC自适应悬架，运动和舒适可以兼得

自古运动和舒适两难全，可能通过对小鹏P7进行场地暴力驾驶，以及其耀眼的操控表现，让人觉得小鹏P7的悬架调教属于运动型，所以理所当然地想到清晰的路感和颠簸的车身。

其实不然，小鹏P7采用轻量化前双叉臂悬架，后多连杆独立悬架，在普通路段试驾过程中，小鹏P7的悬架表现出“柔韧”的面，对路面的震动化解比较到位，这得益于小鹏P7搭载的智能主动连续减振系统（CDC），能够根据不同路况实时调整悬架的软硬度，保持最佳的车身姿态。

也许是国人更懂国人的原因，小鹏P7在注重运动的同时，其优秀的底盘舒适性表现加上柔软的真皮座椅及宽大的腿部和头部空间，作为一款家用车游刃有余，讲真，其舒适性表现要优于Model S。

汽车观察家认为：

综合以上，小鹏P7解除了消费者的续航和充电焦虑，同时，优秀的底盘调校既满足了消费者对驾驶乐趣的追求，又满足了家用车对于舒适性的要求。

另外，小鹏P7颜值出众，线条兼具美感与空气动力造型，行驶在路上回头率非常高，可见其设计功底；其次小鹏P7内饰简约，10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成极具科技感；丹拿音响系统及优秀的NVH表现，营造出极佳的听觉享受；1.75㎡的全景玻璃车顶，紫外线的透过率<0.1%，既能起到防晒作用又能让乘客享受自然光线，这一切都是小鹏P7的竞争力加成。

通过“外在“及”内在”种种品质配置及品位设计，小鹏P7显然抓住了“新中产”消费群体的需求，这样一款车对竞品无疑会产生了“毁灭性”的打击。其实这也不难理解，在几年前，像长安、奇瑞、吉利等车企被称作为燃油车造车新势力，经过这几年飞速发展，自主品牌已然成长起来，能够挺直腰杆和合资抗衡。

我想在小鹏汽车身上可以看到那些做大、做强的自主品牌“前辈”的缩影。

（1）小鹏2022年新车型规划：

对于造车新势力来说，新车是延续生命力的根本，而在众多造车新势力中，可能今年最受关注的新车就是小鹏P7了，作为一辆纯电动轿跑车小鹏究竟表现如何，相信这是我们都很关心的事情。而且，从小鹏P7上市到今天，不少人都是那它和特斯拉对比的，小鹏P7真的有这个实力吗？带着这个问题我们就一起进入今天的评测。

外形：科技感十足，尾部更令人惊艳

第一眼看到小鹏P7，很难不被它的外形所吸引，小鹏的设计风格都非常前卫，而这次的P7再一次走在了潮流的前列。

整个车身流线感十足，颇具轿跑车风格，线雕润滑并不犀利，但是给人一种行云流水的风格，颇有中国哲学的设计思路。

前脸部分非常前卫，尤其是贯穿式示宽灯，别说是国内车型，哪怕特斯拉目前都没有如此前卫的灯，配合整个流线感的前脸，非常有辨识度，和小鹏G3相比完全是大相径庭，让人耳目一新，在如今套娃脸盛行的汽车设计圈，小鹏P7堪称一股清流。

车身侧面线条相对柔和，没有为了添加运动气息而设立一些所谓犀利感受，扁平感十足，很具有科技化的设计风潮。当然如果你打开车门，会看到代表轿跑风格的无边框车门，这就已经让人心潮澎湃了。

尾部是个人最喜欢的一个部分，堪称经验，和前脸一样都采用了贯穿式灯组，这恐怕连灯厂奥迪也不敢如此豪横，而且整个尾部力量感十足，尤其是45°角绝对的跑车风范，足够让人流连忘返了。

内饰：简约、干净、两块大屏是最大的亮点

内饰部分小鹏一直非常重视，如果说小鹏G3身上还是能看到一些特斯拉的影子的话，个人认为小鹏P7已经是完完全全的原创风格了。

首先，小鹏P7的内饰还是简约风，这是新能源车一贯的风格，而且对于代表未来科技的新势力来说，减去繁琐的物理按键是必须的，而正因为如此，我们的内饰就会变得越来越简约。

虽然简约，但是整体的设计并不不落于俗套，米白色的内饰显得非常干净，配合紫色的氛围灯，让人感觉非常清爽。最引人注目的自然是两块大屏，一块超大的全液晶仪表盘和一块全触摸式的中控大屏，科技含量非常高，显示清晰，触感极佳。

值得注意的是，此次小鹏P7的车基是完全的全新设计，操作非常流畅，体验效果很高，整个触屏被分为了三个部分，最左侧为触控快捷按键区，可以快速进入音乐、车辆设置、空调等设置界面；中间为卡片区，可以快速进入行车时最常用的地图、音乐、蓝牙电话等功能，最右边为地图和音乐界面显示区，点击中间的卡片后此处会弹出相关的详细信息。说实话，小鹏G3的大屏大归大，但是操作起来其实有点麻烦，反而是这种大小恰到好处的屏幕会提升操作乐趣，这也是小鹏通过大数据来做出的改变。

最后说一下小鹏P7的空间，它的车身尺寸为4880x1896x1450mm，轴距则为2998mm说实话外形真的看不出来，做进去以后前排空间感觉非常良好，后排有两拳头的腿部空间，但是头部空间有限，个人认为小鹏的空间其实是在为它的电机准备的。

动力：两套电机，续航最高突破700公里

接下来就是常规的动力了，小鹏P7有两种动力模式，分别是后驱和四驱两种动力选择，我们拍摄的是四驱模式，它采用了前后两套电机组，前电机最大功率为120KW，峰值扭矩为265N·m，后电机的最大功率为160KW，峰值扭矩为390N·m（四驱和后驱功率一致）。

因此我们拍摄的这款车累计功率高达316KW，整体峰值扭矩达到了655牛米，全系匹配单速变速箱，百公里加速为4.3秒，而后驱车型的百公里加速为6.7秒性能都不错。

续航方面后驱长续航版NEDC续航里程为568km，后驱超长续航版NEDC续航里程最高可达706km。而四驱车车型的超长续航版NEDC续航里程为552km，表现都是不错的。而且，小鹏P7采用的是隐藏式电机，这样也给我们带来了前后两个备箱，储物能力也大大提升了。

写在最后：

总体来说，作为一款国产纯电轿跑，小鹏P7无论从外形还是配置上都有是一辆完全有自我品格的一款车，完全可以做到固本培元的地步，现在这样的价格、这样的配置小鹏P7在市场上鲜有对手，所以为什么要和特斯拉比呢？小鹏完全有实力只做自己，整天比来比去反而弄得自己有点不自信不是？

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