这是实力的体现。比亚迪如果是国外品牌，恐怕在中国的地位已经不亚于特斯拉。

众所周知，高端汽车品牌的王炸是发动机和操控性，其他硬件在现代工业和科技高速发展之下已经不再神秘，非精密机械的部分都是可以“复制”的。

然而对于电动汽车来说，动力电池地位就相当于发动机在传统汽车领域的地位，在这一领域，比亚迪的世界地位已经全球前三，否则欧美国家不会让中国品牌的电动公交行驶在他们的公路上。

比亚迪走电动车这条路，就像索尼单反走微单线路一样。曾经的民用单反是佳能尼康的天下，所以售后破产重组的美能达之后进军单反市场被广为嘲笑，于是索尼没有坚持在单反领域和佳能尼康正面对抗，而是在试水单反三年之后做起了单电，也就是不用传统的光学取景，而是用电子取景器取景，这又遭到传统摄影器材控的狂喷，在索尼全面开发微单之后，更是被单反爱好者嘲讽不伦不类。结果八年过去了，微单的出货量逐年上升，单反的出货量逐年下降。曾经抨击索尼微单最猛烈的人群现在成为换微单最积极的群体，拿着索尼A7R爱不释手。

比亚迪做电动时也是相同的境遇，被嘲讽、被贬低，但事实上是新能源车占有率持续飙升，智能电动车的市场份额在快速增长，高端电动车得到的青睐越来越广泛，认可度越来越高，所以他有这个实力去做更高端的东西，就像索尼现在用微单完美替代但凡，能够让相机实现与APP、互联网、手机连接，这是真正引领时代的变革，而不是破坏传统花里胡哨。我认为比亚迪已经具备了制造百万豪车的能力，也能造出世界顶尖的动力电池和驾驶性能。

十年之后，比亚迪汽车、华为汽车将会成为新能源车领域的世界品牌，届时传统汽车的市场份额将会被大幅压缩，提前占领高端新能源车市场的人就是下一个汽车时代的龙头，所以我更愿意相信下一个汽车时代是中国品牌引领潮流，这个潮流的龙头就是比亚迪。

很多国人对比亚迪各种瞧不起，但比亚迪至今是唯一能让国产公交、国产云轨驰骋欧美市场的品牌。比亚迪能在疫情期间用一天时间改造生产线开始大规模生产口罩，能在富士康无法接单的情况下直接取而代之给苹果做代工。对于这样有技术、实力又全面的国产品牌，我们应该给予更多的支持和信任。

了解比亚迪的看到这个提问都会会心一笑：比亚迪终于不再留情面痛下杀手。若说比亚迪有什么底气这么说，还得从比亚迪创业之初说起，比亚迪从95年成立之初是从事电池产业，从一个只有十几人的小作坊发展到世界第二大充电电池厂商只用了五年时间，到了2001年电池发展遇到瓶颈，比亚迪就开始考虑用擅长的电池产业发展新能源汽车，那时候哪个汽车厂商想过发展新能源汽车？就算有人想过也觉得你肯定病得不轻。

比亚迪在2003年一个合适的机会收购了频临倒闭的西安的秦川汽车终于获得生产汽车的资质，当初因为这个收购这秦川汽车大部分股东反对并大量减持抛售比亚迪股票狂跌，但比亚迪老板王传福依旧不改初衷开始了在燃油车和新能源汽车领域大刀阔斧的推进，如果说造燃油车比亚迪知道了如何造好一台汽车打下造车基本功，那么造新能源车比亚迪就是在汽车领域百年未有之大变局前嗅到了中国汽车工业终于迎来翻身的机会，在06年就在北京车展出第一款量产纯电动f3，众多汽车媒体和其他汽车厂商像看一个怪物一样成为茶余饭后的笑料，接着08年又推出世界第一款量产插电混动f3dm，其混动构架就是今天dmi混动的前身，但由于当初发动机技术变速箱技术非常落后研发能力也非常薄弱，配套产业链也没有形成，导致成本高昂几乎是当初三台f3的价格，最终只卖了5000台停产了

但比亚迪依然没有放弃，用燃油车销售利润大量反脯新能源汽车的研发，要知道那时候没有任何国家补贴政策，动力电池成本高昂，是目前电池成本近十倍！卖一台赔一台越卖越赔但比亚迪依然在坚持，终于在2012年迎来了国家全国性新能源补贴，都说早起的鸟有虫吃，那那时候是比亚迪就是新能源汽车市场一支独秀，一个能打的都没有连续六年获得新能源汽车销量世界第一，从而也获得了大量补贴也为研发能力注入大量血液，也因补贴太过诱人让其他车企开始眼红于是管它阿猫阿狗都想来分一杯羹，管它造出什么烂车，还是左手倒右手只要能骗到补贴就是英雄，以至于很多吃瓜群众不管你是不是有真金白银的技术只要拿补贴那就是骗补贴，比亚迪成了众多喷子口中最大的骗补车企。好在国家相关部门也不是吃干饭的，补贴政策越来越完善，补贴越来越难拿。

新能源汽车市场也终于在比亚迪的推动下越来越大，未来钱景越来越清晰，开始越来越多的互联网企业用互联网独有的思维加入到新能源汽车制造领域，产业链也越来越完善，只要砸钱所有相关电动车配件都可以买买买，然后堆砌各种豪华材料，一个个高端新能源车就诞生了，公司甚至从成立到量产俩年就可以上市销售，经过互联网思维的营销，蔚来，小鹏，理想等虽然都不便宜但都能有一个非常夸张的销量，包括美国的特斯拉更是如此。但不要忘了汽车是啥？是一个上万个零部集成现代工业产业链下才能完成的大宗商品，是一个经过长期市场检验和长期研发投入才能成熟完善的大宗商品，比亚迪从第一台秦参加汽车拉力赛就经过了八年的锤炼和100万台保有量的市场检验，现在有第二款新能源汽车敢到环塔汽车拉力赛跑上一年试试吗？比亚迪的研发专利数据截止2020年底是第二到第二十名的总和还多！

厚积薄发的比亚迪使汉上市即热销，也使比亚迪成为突破20-30万销量第一的国产车企，汉得热销不是偶然，以下汉的技术参数在同价位下所以车型绝无仅有，懂的自然懂，即使和同级别价格却高了一倍特斯拉s，蔚来等也有过过之而无不及

当然汉即使很优秀还是很多吃瓜群众只相信自己眼睛不看结果，又是吐槽什么筷子悬架，三连杆，又是什么热成钢防撞梁太薄等等，虽然材料强度没有任何问题，但确实有成本方面考虑而没有配备看起来更豪华的什么双叉臂，五连杆，铝合金车架，空气悬架等等，比亚迪也该是时候推出更高端的车型了，只要成本不是问题，你想要的豪华配置一样都不少，以比亚迪技术储备以及还没有亮相的各种黑科技足够支撑起50-80万的高端车型，当然了营销也得非常重要，独立品牌，独立销售体系是必须的，比亚迪这三个字在吃瓜群众里根深蒂固无论怎样折腾都很难有太高的品牌溢价。