四车对比君威胜出选车标准：

动力强劲油耗合理质量稳定用车成本低15-20万区间的合资轿车能满足上述条件的有哪些呢？日系车肯定是要第一个排除掉的。不论雅阁、天籁还是凯美瑞，原因在于发动机的标准很低，比如雅阁的燃油版极限为1.5T，这种小排量发动机只适合代步；凯美瑞的2.0L&CVT的组合的实际动力体验连1.0T都不如，只有天籁的2.0T发动机动力着实不错。

然而天籁装备的变速箱很是糟糕，它是曾经日产旗下JATCO打造的无级变速器（CVT）；这种变速箱用锥形轮和推带改变传动比，用夹角可变的锥形轮模拟大小齿轮的组合，依靠摩擦传动。摩擦必然会存在磨损，也就是说作为变速箱核心的锥轮和钢带的耐用性都很差，十万公里出头、出现磨损导致报废的CVT比比皆是，合作的维修厂修过的天籁就不在少数。

CVT是一种制造成本低的低端自动变速器，起源于欧洲却只能流行于日本，由此可见它的级别究竟有多低；重点是这种变速箱的传动效率也比较低，说白了就是动力损耗会比较大、特点就是费油。日系车装备Turbo发动机的车辆在动力和推重比相当的前提下，往往比装备AT的竞品油耗高，装备自然吸气发动机的只能以龟速驾驶的习惯实现节油，这些车自然是不建议考虑的。

德系车的同级选项以干式双离合变速箱为主，也就是大众和斯柯达；变速箱的品质也很差，发动机和排气系统的通病近期比较严重，那么剩下的选项也就是美系车了。

美系阵营中有三个可选项，分别为：

迈锐宝XL君威蒙迪欧前两台车为同平台打造、发动机和变速箱完全相同，所以先看君威和蒙迪欧的差异即可，在15-20万区间可以选择的都是2.0T版本。

蒙迪欧2.0T发动机水平很一般，动力储备的标准仅为152kw/354N·m（1850~4000rpm），在同排量发动机中属于功率偏低的哦；而最大扭矩也不算强，相比新款锐际等车使用的182kw/393N·m的高功率版本而言有相当大的差距。所有蒙迪欧的性能水平始终一般，极限破百成绩为8秒。

蒙迪欧的变速箱是个硬伤，首先6AT的标准就比较低，竞品大都升级8-9AT；其次这台6AT还没有“手自一体”模式，也就是没有手动换挡的功能，在燃油车阵营中曾经主要是捷达和索纳塔这种车才会减配手动模式吧。由此可见蒙迪欧的两大总成的水平都不算高，最起码现在看起来比较一般了，相比君威有明显差距；比如君威的9AT手自一体变速箱已经实现了超越，内饰设计也要比蒙迪欧有些眼缘，对比看一看吧（加上迈锐宝XL）。

动力和油耗表现同样是君威领先，其装备的LSY-2.0T发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的标准，扭矩相同但低转速爆发力更强，功率超车22kw、折算公制马力为29.92Ps。在扭矩相同的前提下、功率的领先优势说明了加速性能会更强，君威可以达到7.0s。

至此可以确定君威的竞争力其实最高了，只是美系车向来给人一种高油耗的印象，所以君威的销量并不算高；但LSY发动机有智能变缸和节油模式气门半开的节油技术，城市道路的耗油量会低于日系自然吸气汽车，综合城市道路和高速公路的平均油耗可以做到相当，如驾驶风格保守一些则能够更低。

综上所述，别克君威是目前10-20万区间运动实力最强的合资轿车，质量表现也不错，没有烧机油、机油乳化或增多，也没有马自达那种全车异响的问题；不过这台车的性价比不是最高，因为在“三大件”一样的前提下，它的价格高于迈锐宝XL-550T不少，然而只是内饰要比迈锐宝XL好看一些。

如果能接受后者的内饰设计，迈锐宝XL是最佳选项，反之再考虑别克君威吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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