在经过了漫长的等待，第六代捷达终于于6月15日揭开了神秘的面纱，这也是1979年第一代捷达诞生以来的第六代产品（此前5款车型累计销量已经突破960万台），作为同高尔夫同平台的三厢车型，捷达从第一代开始就获得了空前的成功。
　　

　　在国内，我们耳熟能详的老三样之一就是大众捷达的第二代产品，自1991年开始引入国产，至今已经连续生产接近20年，而这20年中其仅是进行了一些小小的改进来延续这款车型的寿命，可以说其目前依旧可以在国产的A级车市场上拥有强势的实力，而这也可以看出大众集团这款车型的经典之处。此外，国内除了引入过第二代捷达以外，还引入了第四代捷达（国内型号宝来和第五代捷达（国内型号速腾而现在的第六代捷达自然也会出现在国内市场上，目前的情况来看，一汽大众将于明年引入这款车型。

　　很显然相比目前火爆的第六代高尔夫，第六代捷达或许对于国人的诱惑力更强，传统的三厢造型也是国内大众更认可的布局形式，而第六代大众捷达究竟能否再次引领市场，成为大众A级车市场最强有力产品呢？

　　第六代捷达和NCS车型

　　或许很多人都对大众前几年提出的NCS（New Compact Sedan，也就是新紧凑级轿车）记忆犹新，这种呼应New Midsize Sedan（NMS，新中级轿车）的车型将是大众在紧凑级市场的重量级产品，它也是大众争取市场的最大武器，它的目标对手就是丰田的卡罗拉、本田的思域、福特的福克斯等车型。

　　而从之前NCS的设计理念来看，大众第六代捷达也将延续这个中心思想——低成本、高性价比，第六代捷达完全围绕这个目标进行展开。因此第六代捷达将继续沿用PQ35这种成熟的平台进行开发，而不会使用未来高尔夫7或者奥迪A3所使用的那种QBM平台进行开发。从这一点就可以知道第六代捷达相比第五代捷达在底盘操控等方面不会有太大的变化，其最关键的变化还是来自于其他方面。

　　轴距增加70毫米，更宽敞的空间尺寸：

　　速腾之所以被人们诟病的一个重要原因就是其内部空间较小，2580mm的轴距虽然在传统A级车型中算不上小（要知道国产第二代捷达的轴距只有2470mm，第四代宝来的轴距也只有2510mm），但是相比目前主流A级车型的轴距均超过2600mm的表现，速腾实在是显得有些空间狭小了。

　　为了改变这一境况，第六代捷达特别在这方面进行了相关的修正，增加70mm的轴距、90mm的车长来保证乘员舱腿部的空间，同时更宽的横向宽度也让乘坐舒适性进一步提升。从产品的具体情况来看，第六代捷达的车身长度达到了4640mm、车宽为1780mm、车高1450mm，而轴距则达到了2650mm的较高水准，这个轴距表现同第六代国产高尔夫是完全一致的，相比同级更有优势的内部空间乘坐感让第六代捷达拥有更大的优势。而相比老款车型，新车的腿部空间比老款车身增加了67mm。

　　外形设计看点：

　　从官方公布的图片可以看到，第六代捷达同此前的New Compact Coupe概念车很有渊源，前脸采用了类似高尔夫6的那种简约风格，而大灯组同NCC概念车几乎完全一样，只是第六代捷达的前大灯没有采用LED光源。总的来说，第六代捷达同第六代高尔夫之间的设计理念类似，但是在风格上各有侧重点，因此两款车型给人一种完全不同的质感。

　　侧面线条来看，第六代捷达的风格同目前的速腾之间还是有着明显的差别，更多的车身线条凸显了更多的立体感，厚实的腰线显得车型更有张力，特别是车尾的设计，借鉴了奥迪的新车风格。尾灯组的设计同奥迪A4L非常相似，扩展到后翼子板上的尾灯组应用了LED光源，尾灯尺寸也更大。

　　底盘设计和安全性设计：

　　第六代捷达确实同高尔夫6采用同平台开发，但是其大部分配件并不通用，只是底盘部分的一些设计是类似的，同样的前麦弗逊悬架以及后四连杆悬架设计，不过相比高尔夫的那种动感设计来说，第六代捷达则更注重舒适性和稳定性，这也可以保证车型能够获得中国、美国等市场的消费者。

　　在安全性方面，更长的激光焊接、高强度合金车架都让安全性得到了提升；六安全气囊、ESP、主动底盘控制系统、胎压监测等配置一应俱全，可以说第六代捷达将成为有史以来最安全的大众捷达车型。

　　内饰布局和配置特色：

　　同第六代高尔夫一样，第六代捷达引入了大众全新的内饰设计风格、三幅式的多功能方向盘可以操作众多的功能，功能更多的仪表盘、6.4英寸的触控操作屏幕等等也都是目前大众新一代车型的标准配置。

　　不过，在配置上新捷达倒并不会让人失望、符合人体工学的换挡杆、导航系统、更简单操作的自动空调系统、方便的行车电脑控制、4:6后座放倒、远程尾门开启功能、胎压监测、巡航功能也都一个不少。

　　更节能的动力配置：

　　对于第六代捷达来说，全新的更节能的动力系统是一大亮点，汽油机方面1.4TSI（90千瓦）、2.0TSI（147千瓦）发动机以及DSG变速箱是其主力配置，同时2.0升TDI柴油发动机在欧洲也是主力配置，不过明年开始第六代捷达会引入1.2TSI发动机版本（77千瓦）、1.4TSI（118千瓦）、1.6TDI柴油（77千瓦）等版本。

　　除1.2TSI发动机以外，都可以选配6速DSG变速箱来进一步提升燃油经济性，这些发动机版本都可以满足欧5排放标准，1.2TSI和1.6TDI车型甚至还可以提供BlueMotion技术包，其看点就是引入发动机启/停技术，通过内置的电池来回收动能转化成的电能，而这些电能可以在发动机熄火之后给整车供电。

　　在选配BlueMotion技术包之后，1.2TSI发动机车型将可以达到百公里5.3升的超低油耗表现，而这时候二氧化碳排放量只有每公里123克；但是千万不要认为这款77千瓦的发动机太弱，其还是可以轻松让第六代捷达加速到190公里/小时的时速。

　　此外，1.6TDI版本的BlueMotion车型甚至可以达到4.1升的百公里油耗，二氧化碳更是低至每公里109克的排放，这也是车长超过4.6米的车型中最节能的。

　　上市情况和展望：

　　第六代捷达同第六代高尔夫将采用共线生产的模式投产，继续发挥PQ35平台生产线的产能，由于两者之间的动力总成也会共享，因此这款车型引入国内自然是顺理成章的事情。在国内市场上、1.4TSI、1.6L自然进气发动机将是标准配置，而引入EA888序列的1.8TSI发动机的高配版本似乎也没有太大的问题。

　　第六代捷达将于今年下半年在海外正式上市，而国产车型可能要到明年年初才有可能投产，也就是说中国市场几乎就会同步引入这款最新的车型，而随着第六代捷达的出现，大众在国内市场的布局将更加完善，不过第六代捷达上市之后的定位将会变得很有意思，因为南北大众目前已经在PQ34平台上拿出了新宝来和朗逸，定位显然更高的第六代捷达将如何定价或者定位自己将成为摆在大众中国面前的难题，而过高的定价自然也不会让第六代捷达走得太远。