与其说是改款，不如说是新增了颜色，换装了中置排气管的思域。从本质上说，这个“改款”车型与老款相比没有太大的实质改进。

所以，评价新款思域，应该从思域一直以来的产品表现说起。

在刚过去的一季度，思域累积销量超过了5.94万辆，同比增长率达33.61%，超过雅阁和CR-V系列，成为本田在国内销量最好单一车型。

如此看来，上市已三年的思域，依然在带领节奏。某程度上说，思域目前的市场地位，与宝马3系有点类似，都是各自领域中主打运动的车型，而且都有不少后来者试图模仿其成功，但均无一成功。

从产品力角度来看，思域确实有些过人之处。首款用涡轮增压动力的本田车，以及实测8秒内“破百”的动力储备，这两大的卖点已让其噱头十足，再加上较为激进外观设计以及充裕的车内空间，在同类产品较为稀缺的年代，思域的产品定位确实很有针对性。

事实上，思域之所以能取得今天的市场地位，并不仅仅在于表面看到的产品力上，更多的还存在于软实力方面。必须肯定的是，思域，已成为本田运动精神的代言人，我们能在思域身上找到很多本田显赫的历史和故事，而这，正是本田让人着迷的地方。

一个有趣的现象是，在思域车主群体中，改装爱好者占据了很大的比例。小鹿认识很多思域车主，在我印象中，几乎没有一台是保持原厂状态不改装的。他们有的是因为本来就喜欢改装，所以选择思域；有的是因为选择了思域，所以喜欢上改装。

一款车改装潜力越大，证明其机械素质越好。毕竟，只有硬件可靠、性能冗余度高，这款车才有提升的空间，改装厂商才会愿意为其开发改装零件。同样，只有那些懂车的、爱玩车的年轻人，才会自发性地改装自己的爱车，从中也能看出思域在消费者心中的认可程度。

（文西）