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上周，商务部下发了《汽车销售管理办法》。与此同时，已执行了12年、被称为“恶法”的原《汽车品牌销售管理实施办法》也正式废止。

此等大事，各方媒体自然争相解读。但媒体们的解读，大多都太专业，太宏观，以至于抽象难懂。

能不能浅白点，说说新《办法》对4S店有何影响？

我们来尝试一下。

新规五大要点

1、取消品牌授权单一模式

什么意思呢？原先经销商只有获得厂家授权，才有资格卖车，现在不需要了，经销商可以卖任何品牌的车，有没有授权都可以卖。

2、延长授权年限

过去厂家为了控制4S店，授权通常一年一签，今年不听话，明年就取消授权。今后这招行不通了，厂家跟经销商签约，首次授权不得短于5年，以后每次续约不得短于3年。

3、禁止限区

过去厂家可以限区，4S店把车卖到区域外，会招致厂家罚款。以后经销商卖到哪里都可以，厂家无权罚款。

4、禁止限制转售

过去无论整车还是原厂配件，4S店进行转售都可能被厂家处罚。今后经销商之间可以自由串货，厂家无权干涉。

5、售后与销售分离

现有的4S店都是“前店后厂”，以后厂家只可以要求经销商设独立展区（前店），不得要求设维修区（后厂）。现有的维修区，可以为任何品牌服务，并且可以使用副厂件，厂家不得干涉。

值得一提的是，新《办法》并未禁止厂家限价，原先传说的“新车上市半年后禁止限价”等内容并未出现。

对4S店的影响

1、地位提升

上述五大要点，包括新《办法》里禁止厂家向经销商搭售、单方制定销售任务等，听上去都对4S店有利。

但新《办法》同时也规定，厂家违反这些条款，只会被商务部门警告，或处以1万或3万元以下罚款。可以说不痛不痒。

当然，厂家也不能因此频繁违规，毕竟还有《反垄断指南》候着。

所以，新《办法》对4S店来说最有价值的，是以下两个条款：

第九条“首签5年、续签3年”的授权规定；

第十二条“经销商若未违反合同，而厂家要中止授权，须按估价回收经销商的销售、检测和维修设备，并回购库存车辆和配件”。

尽管其他条款处罚力度小，但有了这两条做支撑，经销商在厂家面前就更硬气，至少不用担心轻易被取消授权。

2、向汽车超市转型

与汽车超市相比，4S店模式的问题是，销量主要靠厂家的品牌力和产品力，与商家的服务水准基本无关。4S店服务口碑再好，顾客不喜欢这个品牌，也只能眼睁睁看着他们流失。

而新《办法》第十二条规定，经销商可以卖任何品牌的车，不必经厂家授权，只要别在消费者面前冒充授权身份就行。

第二十四条又规定，授权厂家只能要求经销商为自己设单独展区，不能禁止售后维修区为其他品牌服务。

事实上，就是鼓励4S店向汽车超市转型：虽然现有的展厅只能放授权厂家的车，但可以在旁边建一个综合展厅，卖其他授权或非授权品牌的车，而售后维修区可以为所有品牌服务。

这样一来，经销商的服务水准，就会渐渐变成影响销量的关键因素，而不再仅靠授权厂家的品牌力和产品力获客。

3、竞争对手增加

原来的4S店模式下，假如当地没有同品牌的另一家4S店，你基本是没有竞争对手的。

今后就不一样了。你可以卖其他牌子的车，其他4S店也可以卖你这个牌子的车。理论上，所有车商都可能成为你的竞争对手，因为授权不再是获取货源的唯一途径，而且区域限制也被打破了，外地的货源可以自由流入。

另外，汽车电商甚至授权厂家，都有可能成为你的竞争对手。虽然新《办法》规定，厂家不能在你被授权区域内直销，但可以直销到周边的空白区域。

而4S店联合抵制厂家的方式，恐怕也不会像现在这么有冲击力，毕竟能为厂家销货的商家更多了。

同时，由于配件可以自由流通，4S店在售后也将面临更多对手：维修店、综合汽贸、其他4S店等。当然，你也因此能抢别人店的售后业务，所以最终还是看服务口碑。

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