帝豪GS EV在纯电动汽车里综合水平已经不算弱，11万的售价也算亲民。基于燃油版GS平台打造整体驾驶感受值得肯定，纯电版本使用了电动车专用变速箱不用在担心干式双离合的问题，在加上不错的颜值也算是填补了EV跨界两厢车的空白。

GS EV的电池组容量有52度，综合路况续航350公里，60km/h等速运行可以到达460公里，这个水平在目前EV车型里也算不弱了。唯一需要关心的就是电池的质保周期，是国家规定的8年15万公里，还是终身质保；如果是终身质保的话还会不会和博瑞GE一样仅限首任车主。

电池的使用寿命和质保政策应该是EV汽车消费者最为关心的问题，毕竟电池组占据了一台车价值的大部分。以吉利采购宁德时代电池的大致成本计算，52度的电池组成本至少在7万左右，除去国家补贴一台车的净利润并不是很乐观。

对于电池全靠采购的吉利来说，纯电车型终身质保的压力确实太大；而企业又缺乏地方保护政策，所以从这点来看GS也很难成为主流车型。

还有一点可以吐槽的就是吉利EV车型的中网设计，帝豪EV就算丑出天际，帝豪GS挺时尚漂亮的一台车竟然延续了这种设计，希望量产车后续能够做出改变，否则真会影响销量。个人观点，仅供参考。

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