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捷达品牌正式发布,大众版“通用五菱”能行吗?

2021-10-13 04:51:05来源:admin123zc   新车动态 编辑:众创汽车资讯网

谢邀,因为这个问题和我之前回答的一个问题“没了大众标,捷达品牌会成为第二个斯柯达吗?”很相似,因此我把我对那个问题的答案搬过来给大家参考一下,但是一句话就是也许大众版的“通用五菱”未来也许会比五菱还会成功,捷达这个名字的历史以及大众在背后的品牌加成让捷达这个全新的品牌还没有正式上市就已经成功了一半。

以下为搬过来的答案的全文

没有了大众标,捷达真的会成为第二个斯柯达吗?

恐怕不会,毕竟斯柯达是国际化品牌,而捷达将会是并且一直会是本土化品牌,从这一点上来讲两者就有本质的不同。但是,归根到底还是捷达品牌的命运也许不会像斯柯达这么惨。

迈出成立捷达品牌这一步,让大众走出了自进入中国以来三十多年一直想走却没有敢走的一步——进军低端市场。而这一步,也是很多国际化品牌想走却都没有走好的一步。

为什么会成立捷达这个品牌,首先,我们只要来稍微看一下数据就知道了,2018年全年, 吉利品牌的销量是138万多辆,而哈弗品牌的销量是76万多辆,这些数据告诉我们,在国产车占主导的低端市场,其实还有很大的空间。尽管单车利润相对偏低,但是庞大的市场数量带来的整体规模的不容小觑。相对而言,作为所有汽车厂商中的龙头老大,一汽大众2018年全年的销量是202万辆,这一数据已经非常可观,但是仅仅吉利与哈弗的销量相加,都还是要大过这一数字的。而捷达品牌所要占领的,就是吉利与哈弗们现在的地盘。

自进入中国以来,大众品牌在国人心目中的形象总是高高在上的,从最开始的桑塔纳到后来的帕萨特,可以说,大众品牌用三十多年的时间营造出了一个非常完美的品牌形象,当你要买车却不知道买什么的时候,买大众准没错,大众也一定是亲戚朋友给你推荐车型时候的首选。长久以来的品牌经营让大众塑造了一个不同于其他合资品牌在中国的形象,某种程度上讲,大众在中国市场是有品牌加成的,如果让大众放下经营已久的品牌形象贸然进入低端市场,那么也许低端市场是可以占领,但是现有的中高端市场却有可能因为品牌溢价的降低而失去,甚至会因此引发合资品牌的连环降价潮这样的“惨案”发生,这无论对于大众品牌来说还是对于整个由合资品牌把控的中高端汽车市场来说都不是一件好事。

从这里我们就要引申到另外一个话题——中国的汽车贵吗?毫无疑问,中国的汽车相比于美国的汽车而言还是要贵不少的,我们忽略实际购买力,就是单纯以统一货币来计价,中国的汽车售价也要比美国的同款车型高出一截,对于普通的购车人群来说,这当然不是什么好事,但是对于车企来说,这却是一件值得庆祝的事情,毕竟在成本相当的情况下,能在等量的商品中赚取超额的利润,如此好的买卖有谁会不开心呢?

对于车市而言,这个情况不是那么容易被打破的,这里面涉及到竞争与平衡的关系,我们在这里就不赘述了,但是有一点是可以明确的,那就是车企不会傻到轻易去放弃这一块多出来的利益。因此,保证低端市场与中高端市场之间必要的差价就变成了车企最优先去做的事情。如何保证不同细分市场之间的差价呢?很明显,让一个品牌的价格跨度太大的话并不是一个明智的做法,如果在大众品牌里面实现从5万到50万的市场全覆盖的话,这对于大众品牌本身就是一个困扰,那为何不单独成立一个子品牌来夺取5-10万这个细分市场而让大众专注于10万甚至15万以上的市场呢?

大众并非第一个来到这个市场也绝非最后一个来到这个市场的人。如今在这个细分市场里面已经有一个非常成功的案例——宝骏。2018年全年,上汽通用五菱总共实现了135万台的销量成绩,在这其中宝骏品牌贡献了接近88万台,这个数字已经超越了哈弗在2018年全年的销量。如此数据已经说明了合资品牌单独成立子品牌进入低端市场可以取得很好的成绩,通用尚且如此,更何况在中国人挡杀人佛挡杀佛的大众呢?

一直有人在纠结捷达的品牌Logo不好看,其实无论对于大众还是对于新成立的捷达,这个Logo都不是重点,有大众信仰加成,有MQB平台站台,捷达品牌还没上市就已经成功一半了,至于Logo,宝骏的已经如此丑了,也没有影响销量不是么?市场永远比评论更理性,天时地利具在,全新捷达品牌怎么会成为在中国市场上不尴不尬的斯柯达第二呢?

以上就是回答的全部答案了,对于大众而言,这次成立捷达这个子品牌也一定是一个深思熟虑之后的决定,也许对于大众而言,捷达这个大众版的“通用五菱”的成功只是时间问题

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