如果AT变速箱像大白菜一样便宜，而且变速箱厂家负责匹配，那么就没有双离合变速箱什么事了！双离合变速箱优点在于换挡速度快，最早在赛车上使用。

双离合变速箱是大众发起的，大众旗下采用AT变速箱的车型越来越少，而且刻意用在低端车上。而奥迪也全部用上了双离合变速箱，这与刻意降低成本有一定的关系。毕竟AT变速箱需要外购，采用双离合变速箱后成本下降了很多。但是双离合变速箱驾驶体验并不如AT变速箱好。

以奥迪Q5L为例，采用双离合变速箱后，为了刻意降低油耗变速箱换挡逻辑更倾向于低转速升档。因此驾驶起来会有一种抢档的感觉，升档转速低，发动机动力被压制。尽管降低了油耗，但是驾驶感受要差一点，用S档则会好很多。奥迪目前的销售状况就是:新车不降价7-8万都不好意思卖，巨大的优惠也是保证销量的一个砝码，但是降价销售后奥迪只能降低生产成本，厂家也不是傻子，因此双离合变速箱出现在奥迪上一点也不奇怪。

除了降低成本之外，双离合变速箱门槛比较低，技术是共享的，没有AT变速箱的专利壁垒。知名大厂采用对手的AT变速箱是一大忌讳，很可能在某一时刻会遭遇竞争对手“卡脖子”，以变速箱产量不足来挟制。背地里放火也是常见的，你炮制我上不去坡的新闻，我不给你变速箱让你干着急。痛则思变，因此大众开始搞双离合变速箱，只在低端车型采用最便宜的爱信变速箱，结果匹配的一塌糊涂，屡屡被投诉。

有了大众的前车之鉴后，大部分厂家都考试造双离合变速箱，因为没有技术壁垒，只要会造手动变速箱，那么在零部件供应商的指导下都可以造出双离合变速箱。这也是为什么大多数国产车企都有自己的双离合变速箱的原因，门槛低、生产难度低。大部分车企没有制造AT/CVT变速箱的能力，但是几乎都可以造双离合变速箱。买人家的AT/DCT变速箱便宜还是自己制造变速箱成本低？

双离合变速箱还有一个最大的好处:传动效率高、承受扭矩高。这点是AT变速箱/CVT变速箱不能比拟的，AT变速箱贵，平顺性好，匹配有难度，需要外购。CVT变速箱不能承受较高的扭矩、钢带寿命未知，例如某日系CVT变速箱投诉率居高不下，CVT变速箱同样需要外购。为什么丰田不采用双离合变速箱？因为有爱信变速箱，不用外购，所以旗下车型采用AT/CVT变速箱。本田也是如此，而对于没有能力生产AT/CVT变速箱的主机厂，双离合变速箱无疑是最香的！