涡轮增压和自然吸气发动机的利弊

1，同等排量条件下，涡轮增压发动机能够输出相比自然吸气更高的扭矩、功率，动力会更加强劲。但是在高原地区，由于空气稀薄，自然吸气动力会明显变弱，但涡轮增压发动机进气量大，影响比较轻微。

2，涡轮增压的原理是增大进气量，喷油量也将增加，所以并不能省油，甚至同等排量下，涡轮增压更耗油。

3，自然吸气发动机平顺性更好，动力输出比较线性，小排量涡轮发动机和大排量自吸相比，中后段加速是先天弱势。

4，涡轮增压发动机养护成本普遍比较高，跟自然吸气发动机相比，机油的品质要求更高。

5，虽说现在涡轮能和发动机同寿命，但是特别在城市道路中，涡轮增压器开合过于频繁依然会影响涡轮寿命。

曾经日本车企再7、80年代也是涡轮横行，相比于那个时代，现在的涡轮品质和耐用性得到了很大的提升，但是日本车企讲究的是省油耐用低养护，这也是日系车没有像德系车一样全系涡轮的根本原因。个人觉得自然吸气依然是家用车最好的选择。

有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大，用噪音换取发动机动力性能优势，你赞同吗？

这个说法并不准确，或许在以前本田玩高转速自然吸气发动机的时候，这么说还些立足点，毕竟动不动五、六千的转速，导致本田的机器比别人家声音大也是可以理解的，任何发动机转速拉高噪音都大；不过现如今本田也在弄涡轮增压，发动机转速已经不再像过去那么高了，所以再说本田机器噪音大就没依据了。。。

本田并非没有能力处理好隔音问题，比如讴歌系列的隔音都非常好，所以这证明了本田是有能力抑制噪音的，但日系车企对待这些普通品牌就是另外一种态度了；日系车在隔音这一方面普遍不够用心，换句话说或许在日系工程师眼里车辆耐用才是正道？而行驶品质并不是日系工程师所追求的，所以鄙人觉得日系车整体隔音都一般，就像鄙人现在开的Q50没有过去开的君威gs隔音好；所以这主要就是不用车系设计理念的不同。。。

本田的噪音并非源于发动机鄙人驾驶过多款日系车，一般市区行驶噪音控制的还可以，但重点在于高速行驶时噪音，实际上因为变速箱多挡位、大传动比范围，所以即便跑到120km的时速，发动机的实际转速并不高，两千多转能有多大的噪音？但鄙人的感觉是，日系车跑高速的噪音完全是从底盘传上来的，也就是轮胎、地面形成的胎噪，所以本田车子高速行驶噪音大，更多是从底盘传进来的，而与发动机关系不大；本质上还是日系车的设计理念问题。。。

日系车企的理念日本的占地面积不大，说之为弹丸之地也不过分，所以人口密度很大，加上车子很多所以交通比较拥堵，车速也开不快；而日本的高速公路貌似限速一百公里，还在沿用昭和时代的规则，所以在这个限速规则下，车速只要不破一百公里，那么噪音产生的并不明显；像本田的一些车子过110km噪音逐渐不可忍耐，但跑到八、九十千米时，还算可以！

所以也正是在这种硬性限速规则下，日系车噪音方面暴露的不明显（车速低），不像德国那样老百姓天天上班都得跑高速、跑山道（对行驶品质要求的非常高）；所以日本车企打造车对隔音并不太重视，就像日本国内的k·car是一样的道理，能把隔音做好就怪了，给自己国内消费者造的车子都不考虑隔音，更甭提给别人造车了；日本国内的路况环境压制了车速，偏低的车速会抑制噪音；所以低车速行驶用不着太好的隔音，所以日本车企往往对隔音不太重视。。。

不过日系车的隔音也是在逐渐改良的，毕竟它的车要卖到全球市场，不过与同级别的欧、美系车相比较，日系车的隔音依然是短板，而在这其中本田的隔音几乎是最差的，但也基本反映在一些入门级车型上，高级别的本田车隔音还是不错的；至于噪音来源并非发动机，而是底盘对胎噪的隔绝不够，如果非要说是发动机那么或许是声浪模拟系统导致的，为了让驾驶者感受到小排量机头也可澎湃，所以将声浪放大传递到车内。。。