大众汽车的简配_不仅为近两年「C-IASI中保研」对大众汽车多款汽车的测试，其结果起底了德系“工匠品质”的真实面目。在帕萨特测试得到差评后，迈腾与途观L等车也相继被起底。于是则有了一种大众汽车“近两年严重简配”的普遍认知，然而这是错误的理解：大众汽车的工匠精神从来没有用到这块市场，比如“Passat-b2”桑塔纳的真实水平似乎也从来不理想。

三个阶段1：发动机严重烧机油有多少了呢？大众奥迪两大品牌其实是最早推出「混合动力汽车」的合资品牌，有多少Turbo动力的汽车能够达到“1000km/1L”的机油消耗量，似乎这就是汽车领域的“二冲程机”哦。然而这一问题持续了太多年也没有彻底解决，至今也可以说EA888的三代机会比竞品以更短的里程数实现过量的机油损耗。

2：DQ200型七档干式双离合用了多少年？大众品牌DSG系列有很多湿式双离合可选，比如最低等级的DQ250型六档湿式，水平相当于10/15万级自主品牌DCT的“DQ381”也算不上高级，然而这些机器也能用到中端范围。速腾、凌渡、朗逸、宝来、探歌、途岳之流仍然在用低级的DQ200，甚至连奥迪A1和Q2都不例外；但是海外版的捷达（国产速腾）都用了「1.4T&8AT」的组合，这就叫做歧视。

3：安全等级的简配已经无需赘述了，桑塔纳、帕萨特、迈腾这三代“passat”已经很有说服力。那么一个品牌的汽车在「三大件」的核心总成方面，可以把缺点做到如此均衡（几乎没有优点），这种品牌的汽车是如何在某些领域成为“行业标准制定参与者”的呢？或者说以工业为主的品牌如何实现超高销量的呢？

品牌影响力大众汽车于1984年与上汽公司合资，是最早一批提供技术支持的外企。不能否认当时的国产汽车工业基础过于薄弱，即使是大众汽车也是有技术领先优势的。而且「帕萨特B2」这台车也符合当时的B端市场需求，尤其是行程很长且绵绵的悬架可以当做越野车使用。于是大众汽车获得了巨大的支持，支持的方式是“拿市场换技术”，这是无奈但也不得不进行的模式。

第一批B端汽车用户使用的是大众汽车，在C端市场逐渐显现出购买力后，他们如何选车呢？在对于汽车机械知识一无所知，对于品牌知识与资讯的掌握为零的前提下，公务用车用什么那就买什么。因为自古以来都会以庙堂文化作为民间文化的风向标，这种模仿会体现在方方面面，包括使用的汽车也追求高度一致。所以第一批个人用户也会选择大众汽车，而最尴尬的是在经济时代有钱就有成为“意见领袖”的潜力，即使在其非专业领域以外什么都不懂。

用户基数越来越大，不需要其他宣传了吧。任何品牌的产品如果它的品质不够好，为什么会有这么多的用户呢？这一问题是需要深度剖析的，然而绝大多数消费者并不具备这种能力与需求，随大流的是最简单也“最不容易犯错”的选择方式吧。于是大众汽车的用户基数越来越大，品牌影响力自然会强到离谱。这种「现象级」的品牌生命力会显得非常旺盛，出现问题也不会在短期内崩盘，因为一定要等到其用户一批批的被淘汰才能最终淘汰该品牌，虽然这种评价有些不好听，但这也是正确的逻辑推导的结果。

总结：大众汽车还会有一些年的热销，何时能够退到三四线就要看汽车基础知识的教育能否普及了。

编辑：天和Auto

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