吉利博越Pro两大亮点：颜值、双离合变速箱！1、颜值

现款博越历经多年均无大幅改动，时间对于汽车而言会带来的两个问题：审美疲劳、设计风向的整体变化，前者属于车辆本身的问题、后者属于审美标准的整体转变；博越面对这两大问题已经能从官降幅度和销量比例看出疲态，所以“整容”则非常必要了。

上图为现款博越的设计语言，涟漪式中网（合成回字中网）与大灯形成了U型整体结构，这种设计是3~5年前的绝对流行设计语言，大尺寸中网和一体化大灯形成的“大嘴”看似很有视觉冲击力。

但是在各大品牌的量产车嘴巴一个比一个大之后，真正设计语言已经从大气饱满演变为浮夸，于是一线车企在潜移默化的将中网设计改为更加立体且与照明灯组分体的设计；博越Pro也使用这种设计语言，整车的立体感明显更理想，而且以LED灯源为主的大灯也能有效的衬托出科技感，新款博越的视觉效果算是亮点。

2、变速箱

也许大多数汽车消费者更能接受AT，都会有一些排斥双离合变速箱；如果是AT与干式双离合的对比毫无疑问应选择AT，但对于性能本就一般的消费级及以下汽车而言，湿式双离合还是很有吸引力的。

因为这种变速箱的换挡速度非常快、传动效率极其高，羸弱的动力通过变速箱的高效传动能够相当不错的提升性能表现，这是AT绝对做不到的；至于低速拥堵时的换挡顿挫问题不能否认，湿式双离合出现顿挫的概率确实高于AT，但除了北上广深等超级城市以外，前提地区的车主真的会频繁面对拥堵吗？

如果不是的话那么湿式双离合的顿挫并不是很容易体现的，所以【T+DCT】的组合只要保证是湿式离合器则很有吸引力；博越新款发动机升级为国六B标准的4G18TD-1.8T直喷增压机，最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000转），动力参数相比老款有明显提升，对于排放系统升级对排气背压提升造成动力的下滑可以有效补偿并且会有富余；这台吉利研发的发动机可靠性也比较理想，至少比吉利搬用沃尔沃的某些发动机更可靠。

在动力提升后变速箱升级为高传动效率的DCT，老款1.8T&6AT能够在9.3秒破百，这一组合显然是8秒的消费级“准钢炮SUV”了；博越Pro新款颜值更有吸引力、性能比颜值有吸引力，这就是这台车的亮点。

不得不提的槽点博越Pro仍会推出AT版，但是发动机降级使用了逆向沃尔沃T3的3G15T系列直列三缸1.5T，在有四缸动力可以选择的前提下，应该没有多少消费者能接受三缸机，因为抖动、因为磨损、因为体验差。

而且博越别看尺寸小但却是一台1.7吨左右的重车，使用1.8T发动机的匹配是刚刚好，2.0T会更加理想；然而1.5T必然会是小马拉大车，所以油耗会更高、动力会很差，这一版本不建议考虑。

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