防撞梁的厚度与类型以及车身结构用料可以评价一台车的优劣，甚至反映出的是该品牌车企的道德底线；在车身结构以外所谓三大件自然也是重中之重，然而能在被动碰撞安全方面简配的车往往也不会使用技术先进或级别较高的核心部件。

防撞梁没有用吗？汽车的安全保护有主动安全和被动安全两种方式，主动安全配置指安全带、安全气囊、车身稳定控制系统、主动刹车等，这些配置的主要使用是降低车辆失控的概率，其次是在车辆发生碰撞时保证驾乘人员在车内的位置不发生大幅移动，同时保证气囊爆起后不会与坚硬的内饰板碰撞。

这种保护理论上也是比较全面的，但前提一定是车身结构不发生严重变形，否则发动机挤入车内或三厢变两厢，驾乘人员即使全面的主动保护结果也是“栩栩如生”。

防撞梁是被动安全保护的第一环节，也是保证汽车结构不严重变形的基础，有些人认为有吸能盒或者纵梁什么的就能保证安全，这是对碰撞力传递顺序的不了解。

如上所示，汽车的正面碰撞力首先由前防撞横梁承受，之后有横梁与纵梁连接的吸能盒缓冲一定的撞击力，吸能盒是由钢板做出槽之后实现对力的引导；在吸能盒完全压缩后，撞击再由纵梁接收，最终传导到车架缓冲；后防撞梁则是从横梁到吸能盒再到车架，这是一般承载式车身撞击力的传导过程。

防撞梁的刚度对于汽车和人的被动保护作用是很重要的，所以防撞梁一般都会用双层辊压的弓形钢板，或者高强度铝合金材质打造；行业最低水平标准为≤1.2mm，大部分重视碰撞安全保护的车辆至少会在1.5~2mm之间的双层结构，只有少数底线非常低的车企用单层甚至用工程塑料取代，这样的简配要面对两个问题。

①·中低速碰撞车辆维修成本很高，因有高强度防撞梁总可以减少水箱、发动机以及车架的损伤，强度太低撞击力则会直接撞向发动机舱的所有核心部件；即使有车损险能够维修，但是大修过的车辆也就很不保值了。

②·高速碰撞结果很严重，在巨大的撞击力下如防撞梁强度高，力总会被横梁吸能盒以及纵梁吸收一部分，之后即使横梁断裂产生的撞击力也会小得多。而强度很低或没有防撞梁，撞击力的瞬间传导甚至可能让发动机下沉作用不能发挥，发动机会直接挤入车内。

所以防撞梁确实是有很大作用的，简配防撞梁的品牌无非只有少数的低端车系，而即使这些车在海外和国内合资生产的车也是双重标准。

比如在海外的量产车用双层辊压防撞梁配合全车六气囊，同款车在国内生产用单层薄钢板简配到两枚安全气囊，重点是价格还比海外高。但总还是有些消费者乐此不疲的选择这类车，之后再以防撞梁没有作用的理由聊以自慰，这种车是不值得考虑的、这类人也是不值得认可的。

一台车如果连基础的安全保障都做不到也就不用考虑会用什么先进的技术，低端的干式DCT、问题频发的CVT、机油不少则多的发动机，号称世界领先但在全球多数市场只是以廉价车定位快销的品牌，有什么值得追捧？

评价三大件的具体技术没有错，但是对安全结构水平过低视而不见就是错了，这种很有引导性的问题只能说明无知或有什么意图，对自己生命安全都不重视的人还去和别人聊什么三大件呢？

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）