“一台车赚16元”，只能说明奇瑞盈利能力差。

一台车净利润只有16元——不是玩具车，而是汽车！很令人惊讶，似乎能给人一种奇瑞“薄利、良心”的印象。然而事实真的如此吗？我不是说奇瑞不良心，但如此薄利，更多体现的不是所谓良心，厚道，更多的反应的是企业成本控制能力的问题。

首先，奇瑞汽车的价格并不低

价格高低是相对的，和高溢价的豪华品牌、合资品牌相比，奇瑞当然堪称物美价廉。可是若和国产一线品牌相比的话，奇瑞的性价比不能说低，但肯定不是最高的。

我们以奇瑞旗下，热度最高的几款车型为例：

一、奇瑞瑞虎8Plus

现款有1.5T和1.6T两个动力版本，1.5T的发动机较为老旧，而且搭载的是万里扬的CVT变速箱，虽然搭载了48V轻混系统，但是12万的售价着实不便宜。动力一般，油耗也没有明显优势，哪怕是我在推荐瑞虎8P的时候，也要加一句：买1.6T。

其实作为一款中型SUV，瑞虎8P的性能表现还算是不错的。1.6T的发动机，甚至不比低功率的2.0T差，百公里加速成绩在9S以内，而油耗也不到10L。里面的高科技配置更是应有尽有，的确是值得买的一款车。不过13万—16万的价格，也的确不算便宜，我们可以拿出同价位来比一下性能，再拿同性能、级别来比较一下价格。

竞品一：宋Plus DM-i

拿出插混来，感觉有点欺负人，可是谁让人家把插混都做到了这个价位呢？宋Plus DM-i虽然叫紧凑级SUV，但是车身尺寸其实并不比虎8P小。甚至宽度和轴距方面还有些优势，基本上可以认为是同一级别的。

动力方面，有电机的辅助，宋Plus DM-i能够做到8S以内的百公里加速，油耗更是碾压级别的，百公里只是虎8P的一半而已。动力更强，油耗省了一半，而且这款车如果充电的话，用车成本更低，折合百公里几块钱而已。包括行驶时的静谧、舒适，都要远超虎8p。这真不是奇瑞的错，插电式混动对比燃油车，就是这样的无情碾压。现在宋Plus DM-i的产能还没铺开，等下半年，比亚迪供应上来了，可能虎8p的销量还要被进一步挤压。

竞品二：吉利豪越

同样是中型SUV，但是豪越的车身尺寸要比虎8P大了一号。1.8T的发动机，热效率、技术水平我觉得还真不如奇瑞，但是放在豪越上，搭载7速湿式双离合，也能做到9S以内破百，油耗也是9—10L以内。配置方面，最低配的虎8p配置也不算低，该有的也都有了，没有特殊需求的话，最低配也完全够用。而豪越的丐版就真有点丐了，最低配连倒车影像都没有，选车最起码也得中配起步。

不过豪越起售价格只要10万出头，顶配车型优惠完也不到14万，平均价格也要比瑞虎8P便宜了两万块。

二、艾瑞泽5

一款车有好几套动力总成，让人眼花缭乱，咱还得分着说。

1、最低价格4.99万，没有ESP，我个人主张，所有没有ESP的车型都是不能买的。不过作为价格参考，可以放在里面。手动+1.5L自吸，入门级的水平，价格的确很便宜了。不过单论价格的话，比亚迪F3更便宜，最低配4.49万，优惠完3万8，哪怕是高配也没到5万。当然，这两款车都不值得买，因为没过安全底线的门槛，我们只说价格，或者说成本控制能力的话，奇瑞并没有优势。

2、1.5L自吸，艾瑞泽5手动挡的价格是从6万到7.5万。这就不能算便宜了，毕竟是成本最低的手动挡，1.5L发动机说够用都勉强。这个级别，最低配对标吉利帝豪的手动豪华型，优惠完不到5万。而艾瑞泽5的CVT车型都要7万起步了，帝豪5.5万左右就能买到CVT的自动挡。而吉利远景，顶配也没到6万，最低配优惠完甚至只要5万出头。1.6L自吸的版本就不讨论了，我没弄明白为啥卖8万多还没有ESP。

3、1.5T的版本只有一个手动挡，动力是够用了，可是7.5万的手动挡，价格也不算低。同价位的秦Pro一样能买到1.5T+手动挡，不过空间要大得多。能给忍受三缸机的话，1.3T+6AT别克英朗都下来了。

二、成本控制能力差

对比一下就能看出来了，吉利、比亚迪、长安这些车企一台车都能赚好几千，然而人家的售价也并不比你奇瑞贵啊，所以从单车利润来说车企厚道是不成立的。这反应出来的是它成本控制能力差，管理混乱，不懂得开源节流。

吉利、长安、长城是如何把成本压下来的？也不难理解，他们销量大，产量大，成本被摊薄了。包括和一些零件供应商谈的时候，销量就是它的底气啊。一次性买一万个赔钱和一次性买十万个，显然是后者能拿到的折扣更多。

而比亚迪的销量也一般，人家成本控制靠研发。能自己做的就不求人。三电系统是自己的，大到发动机变速箱，小汽车空调、小电池。人家全能自己造。这就和外面吃饭和在家做饭是一个道理，自己做肯定省钱啊。而奇瑞呢，变速箱还在用格特拉格的呢，成本难控下来也并不奇怪。

当然，这只是我们看到的表象，企业内部有什么问题我们是看不到的。企业成本不仅仅包括车的成本，还包括人员、宣传、研发等诸多方面，这体现的是企业的综合管理能力，一台车只赚16元，这显然是不正常的，奇瑞更多还是要从自身找原因，开源节流。

三、品牌管理问题

奇瑞旗下（不算合资的奇瑞捷豹路虎），现在主流的是三个品牌，分别是高端的星途、低端的捷途还有中间的奇瑞自己。因为这两个品牌都只有SUV车型，所以我们直接和奇瑞的瑞虎系列放在一起。

星途的困境在于向上通道打不开。此前，奇瑞就缺乏一款当家的2.0T旗舰发动机，1.6T的性能水平固然不错，可是难当高端品牌的大任，所以推出星途LX、TX、TXL一直不温不火。1.6T+7档湿式双离合，和瑞虎8、虎8P的动力总成是一样的，你告诉我凭什么能多卖三四万块钱啊？

后面，奇瑞的所谓地表最强2.0T发动机出来了，的确很了不起，发动机的扭矩几乎达到了湿式双离合的上限了，比一线合资的2.0T也不弱。而推出的星途揽月车型，定位还是略显尴尬。中大型SUV，同级别的荣威RX8、长安CS95卖得也不算好，市场本来就不大，星途揽月杀进去也没溅起多少涟漪。

从产品力的角度，星途揽月对标这两个竞品也没有明显优势。CS95全系2.0T+6AT组合，而星途揽月低配车型用的还是1.6T的发动机呢。荣威RX8，是非承载式车身，有大梁的，一样是2.0T+6AT组合，都是同一价位，星途揽月的7DCT实际表现虽然不差，但是国内的消费者还是更认AT变速箱。

更主要的是，燃油车，尤其是国产燃油车，很难有向上的空间了，直白点说，被插电式混动给堵死了。比如说唐DM横在这，25万级别的，燃油车不可能超过它的性能。而奇瑞又没有足够的品牌力去溢价，甚至卖到20万以上，都只能用车身尺寸来说服消费者。

而低端品牌捷途，定位更是混乱。说是低端品牌，可是质保、营销看起来一点都不低端。捷途的口号是：懂奇瑞的，最终都选了捷途。

这话对瑞虎系列来说委实诛心，不过也不是全无道理。比如说捷途X90对比前面提到的瑞虎8Plus，一样的动力总成，1.6T+7DCT的动力组合，和虎8p是同平台产品，说是换壳车毫不为过。X90的车身更大，价格更低，最可气的是，提供10年20万公里的超长质保，最近搞活动，变成整车终身质保了，说实话，比星途还像高端品牌。

就是这套1.6T+7DCT的动力组合，堪比大众的1.4T+双离合，什么车型都用。低端的捷途，高端的星途，中间的瑞虎，都有！三者依次排列，价格从低到高，最多能差了五六万。光靠外观、品牌和用料来定义高端，这就很难让人信服了。最可气的是，捷途的外观内饰也不差！

其实1.6T的捷途还是挺值得购买的，我也多次推荐过。在捷途这里大开销量，主打性价比，对奇瑞来说也未尝不是一件好事。可是怪就怪在它的终身质保上了。1.6T的发动机没问题，现在发动机的故障率其实挺低的，7速的湿式双离合无非也就是顿挫而已，不算大毛病。关键是捷途旗下，还有一大堆1.5T+干式和双离合的动力版本呢！干式双离合的故障率，我想懂车的人都知道，可以说那就是个设计缺陷！敢用就已经挺让人惊讶了，关键是捷途还敢保……终身保。

以前有人问我干式双离合能买吗？我说原则上不能买不过捷途是例外，因为它终身保啊。后来我不这么说了，哪怕有质保，出毛病也非常影响体验。而且质保也会非常考验服务水平的，捷途能不能靠得住？我不敢肯定。

这样的结果就是，高端的星途卖不动，低端的捷途又不赚钱，还会背上质保的包袱。而中间本来好好的瑞虎系列，也受到了来自上游、下游的冲击。了解奇瑞的都选择了捷途——扎心啊。

不久之前，我还觉得奇瑞是国产一线品牌，甚至把它和吉利、长城、比亚迪放在一起。然而现在，一台车赚16元，暴露出奇瑞太多的问题了。这样缺乏盈利能力，缺少成本控制能力，甚至间接体现出管理能力的企业，前景堪忧。

以前，奇瑞给我的感觉，是一个弱化版的比亚迪，一样的理工直男人设，一样的不懂营销。只是比亚迪的技术底蕴更丰厚，家底更足。至少在成本控制层面，远要比奇瑞强得多。哪怕不会营销，光靠技术，也能博得一席之地。而奇瑞，技术优势并没有发挥出来，而市场定位混乱，不善管理的问题暴露的越来越严重了。

我个人，对奇瑞这个品牌还是抱以期望的，听说下半年，奇瑞推出鲲鹏动力DHT了，混动才是近十年汽车行业的大方向，希望奇瑞能给开窍吧，绝地反击，凭借鲲鹏动力可以重回一线行列。