GL8称霸MPV阵营时因为「形成特殊汽车文化」假想：

一辆前置前驱的中大型MPV，既没有强劲的动力，也没有丰富的配置；设计感曾经中规中矩新款还算时尚，这样的商务车定出重合豪华车的价格，它能够或应该热销吗？答案应当是不可能的。

但是在桑塔纳捷达、凌渡速腾、轩逸卡罗拉之流都能够热销的汽车市场中，又有什么是不可能的呢？那么别克GL8的热销也就不足为奇了。这款车的热销与上述几款轿车相同，核心因素有三点，其中两点是早期合资汽车成功的共同因素。

MPV为什么叫做商务车？

multi purpose vehicle释义为多用途汽车，这种车型在欧美风靡的阶段中，主要是扮演多用途家用汽车的角色；而同期在国内车市之所以被称之为商务车，原因主要是车辆的价格定位整体偏高，与这一阶段的“快销车价格标准”有一定差距。

说白了就是有些贵！但是既然以合资或进口的方式生产就得找到市场的突破口。引进外企学习的其实并不是核心的内燃机技术，同期的国产内燃机是有不少优秀机型的；学习的核心内容是供应链的完善和市场化的转型，这需要一个漫长的过程。所以这一阶段对于引进品牌的车辆都有相当程度的扶持，这些车辆在C端没有市场就要从公务和商务用车市场作为切入点。

纵观欧美日韩的汽车市场，其自主品牌的热销都是因为公务车辆选择了自己的品牌；比如美国的福特和雪佛兰，德国的奥迪和奔驰，法国的标致雪铁龙，意大利的菲亚特和玛莎等。形成这种共同特点的原因是“头部效应”，欧洲的贵族文化、美国的精英文化对于普通人而言都有吸引力，中国传统文化也有这种特点，这在今天也仍然有文化传承的影响。

简而言之，各国使用的公务车辆都会是个人汽车消费市场的“风向标”，在普通汽车用户并不懂车的时候，往往会认为这些车辆与品牌就是好的。所以别克的MPV有了一种“高级感”，包括大众奥迪丰田日产等品牌的低品质车辆，也是因为头部效应形成了高级感才被认可，否则仅论品质的话，这些车早就被市场淘汰了。而这些车初期主要用于公商务通勤，所以也就有了商务车的特殊名称。

GL8的品质究竟如何呢？

关于GL8等合资汽车的成功的原因已经说得很清楚，但是GL8和迈腾帕萨特等车又有些不同；区别在于商务车的用户虽然是B端用户但还是“个人用户”的概念，说白了就是“非公务用车”为主。

公务车辆已经连续四年不允许再采购合资与进口汽车，因为国产汽车已经足够强大，此时应当开始加速振兴自主汽车工业；但是商务用车领域是管不了的，GL8在上市初期又几乎没有竞争对手，所以久而久之也就形成了“一牌独大”的局面。不过这种局面也在随着自主品牌的崛起而逐渐打破，GL8的基础已经很不扎实了。

别克GL8的原型车源自雪佛兰，名称为Venture-旅行冒险者；这款车还用过庞蒂亚克和奥兹莫尔比的车标，别克汽车是最后贴标生产的。然而原型车包括2005年的GL8在北美市场都很边缘，在美国车市流行的是VAN，也就是有长长车头的厢式客车；知名度比较高的有号称“陆地公务舱”的吉姆西（GMC）SAVANA，不过这款车在其本土市场一点都不贵。

两种车型对比显得GL8很“小家子气”，对于喜欢大型车辆的用户而言自然难以被接受。

所以别克GL8只能将重心放在国内车市，于是也才形成了今天GL8独大的局面。然而GL8的水平真不算高，老款车的自然吸气发动机动力差油耗高，AT变速箱的通病也比较多，直到新款才有了一些提升。

新款GL8装备的是通用LSY-2.0T发动机，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），这个动力水平驱动中大型MPV是有些吃力的，实际驾驶感受没有得到良好的动力反馈。如果说这台发动机有什么优点的话，那就是节油模式半开气门和智能变缸技术比较省油，只是和竞品大扭矩的机型对比的领先优势也是微乎其微。

变速箱升级为第三代9AT，但这又是台横置机型；前置前驱的系统更适合普通轿车和SUV，尺寸大一些的车辆更适合后驱和四驱。因为满载之后的车辆重心靠后，前轮垂直压力降低必然会造成前轮轮上功率的损耗，重载爬坡是很容易打滑的。

综上所述，真正优秀的MPV基本都是后驱或四驱，比如SAVANA、威霆、G20等；GL8之所以用前置前驱无非是缩减制造成本，在驱动系统级别低且同价格配置非常低的前提下，消费者以品牌偏好仍旧会去买账，别克还有什么必要去给车辆升级品质呢？

这就是GL8的水平，作为MPV资深爱好者与用户，换位思考是肯定不会选这款车的；因为20-25万区间的传祺M8用了水平更高的发动机，横置8AT级别也与GL8相当，同样是前置前驱车却有艾维亚级别的配置——价格低一半品质更高，这就足以说明GL8的价格虚高了多少。

后驱选项当然会选择大通G20，这款车的2.0T与采埃孚8AT的组合没有什么不足，动力水平与奔驰V级相当；而配置水平又一次做到了以25-30万的预算，达到了艾维亚和奔驰V级的水平。目前的国产MPV已经相当强大，仅论“硬实力”已经无视GL8了。

也就是说GL8只是个依靠“软实力”维持销量的车，但在M8&G20的销量稳步提升的阶段中，GL8的热度也在逐渐下降，这款车不用多久也会像德系和日韩系车一样逐渐边缘。

而如果国产MPV在2021年会推出一款PHEV&REEV的混动选项的话，定位中端就等于给GL8一张“红牌”；各地商务车服务公司已经不是很在意车辆的品牌，而在于品质和品牌一致性，以及更低的油耗成本，通用汽车在新能源技术方面已经被自主品牌拉开差距，所以GL8其实已经岌岌可危。

外国品牌汽车“真香”的想法已经过时了，GL8火不了多久。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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