试驾日产聆风，实用性强但是充电速度和热管理问题仍未解决

即使只有118公里的续航， 日产Leaf也是电动汽车的先驱，它是最早推向大众市场的电动汽车之一。随着越来越多的公司推出更好更快更长续航的电动汽车，比如雪佛兰、福特、特斯拉等等，当然，它作用日产的全电动掀背车仍然保持着热度。

Leaf在2017年改款后变得更强大了，它对续航和外观等方面进行了改进和优化。基本版本配备40千瓦时电池组，续航里程可以高达240公里，而62千瓦时的电池可以使Leaf Plus的续航范围高达364公里。

要想知道更多关于这款车的使用细节的话，可能您需要来看看以下这份日产Leaf的试驾日志。（以下为试驾者第一人称的自述格式）

我最喜欢的事情：一款电动汽车的续航能力，必须足以满足大多数人的需求。

我最不喜欢的事情：总是强调电动车的特性，而不关注更多细节的东西。

在我第一份试驾汽车的任务中，我在第一代日产Leaf里困了一个晚上。118公里的续航里程，这几乎不足以完成高速公路的往返测试。而且，再次出发返回办公室之前，我还需要大约12个小时的时间给电池充电，它在110伏的插座上充电。

等到试驾第二代日产Leaf时，我已经对续航和充电这两个挑战嗤之以鼻了。346公里的Leaf SV Plus能够满足我的使用需求，充一次电可以完成两次上下班的路程。这款车的进步是不是很大？

Leaf的续航里程的确是远远落后于大多数竞争对手的。

雪佛兰Bolt电动车和leaf的续航里程数字最为接近。但其实，大多数人很少在一天内会行驶超过120公里的，更不用说日行300公里了，所以，对于绝大多数车主来说，Leaf的346公里续航是绰绰有余的。

就算是在寒冷天气里，续航会损失掉一部分，Leaf仍然可以满足大多数人的需求，特别是如果拥有家庭充电桩的话。

我对Leaf的主要不满和对Bolt的不满是一样的：它非常呆板。

掀背式的造型很实用，最起码造型比较传统，传统是缺点吗？

我真心喜欢Leaf的实用性，我也很乐意驾驶它来完成无聊的通勤路程。但是，目前市面上推出的新款电动汽车，除了有超长的续航里程和更快的充电速度之外，它还有拥有更多的有意思的东西。

日产Leaf是一款优秀的电动车，它是一款很棒的全能掀背车。

这款车的内部空间充裕，方向盘手感扎实，反应灵敏，乘坐感很好，很有张力，但不至于太硬，消音效果也很好（尤其是没有嘈杂的汽油发动机）。总之，它非常好开。

Leaf SV Plus的动力是一个160千瓦的电动机和62千瓦时的电池组。这种组合的结果是214马力（160千瓦）和高达346公里的续航范围。

在郊区找到一个充电站很困难，还经常会遇到无法使用的充电站，或者是被汽油车占用的充电车位。

但是，我很有信心地认为：Leaf SV Plus的346公里的续航里程可能足以满足大多数人的需求。Leaf Plus是一款非常好的掀背车，它有足够的续航能力，可以满足任何日常活动的需要，我们甚至以每小时112公里的速度在高速公路上行驶，它的ProPilot驾驶辅助提供可接受的车道中心保持，和自适应巡航控悔腔制，以及前部和侧面碰撞警告和自动紧急制动。

日产在没启10年后已经解决了电池热管理和充电速度的问题了吗？不！

当日产早在2011年就开始向美国销售Leaf，然而因为环境空气电池冷却问题，在路上已经看不到多少这样的早期的Leaf了。任何在温暖气候下行驶的Leaf都会因热管理不足而使电池容量变小，直流快速充电使这一问题变得更糟。几乎所有其他电动汽车都使用液体热管理系统来控制温度。

然而，无论Leaf的驾驶性能有多好，电池的致命缺陷依然存在。

从效果上看，日产Leaf几乎不可能进行公路旅行，即使是在温和温暖的日子里。我们发现，在公路旅行中的第一次DCFC充电环节是非常棒的。Leaf Plus的62千瓦时电池组从Electrify America CHAdeMO充电站获得了77千瓦的峰值充电速率。

第二次和第三次充电时，为了保护电池不至于过热，逐渐放慢了碧察衫峰值充电速度。原本第一次充电需要45分钟左右才能充满电池的情况，延长到了好几个小时才完成。

本来我们一天可以行驶500-600公里左右的路程，但是会因为电池温度的问题而导致充电速度受到疯狂的限制。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坐标北京，已经申请新能源指标，预算10-20万，求大神推荐？

比亚迪秦吧，开秦ev450两年了，感觉真的不错。方向盘很轻，没啥噪音，车也有劲，不限行不限号，用着很舒服。

电动车虽然贵了一点，但如果开得里程多，电费这一块能帮你省下不少。下面是上周五去门头沟玩的电耗，一路不堵车，一公里不到一毛，去公共电桩充电也就一毛多点。

等你排到指标目前市面上的车早都停产了，在概念车里选选吧

靠谱点的感觉还是比亚迪。

北汽EU5 保有量大 不闹心 续航长 开着放心

新能源的指标，你也只能选择新能源 汽车 了，预算在10到20万之间的话，最优的选择，还是比亚迪。

这里只推荐一款，那就是比亚迪的宋ProDM车型， 为何不推荐纯电动呢？那是大玩具，还是不要太多推荐的好。

比亚迪宋ProDM车型非常的适合家用的车型，全车尺寸为4650×1860×1700MM，轴衡拿漏距在2712MM，空间方面相当优秀了。比亚迪的DM车型都是四驱的方式，所以都是有相当不错的性能体验，这一点儿不用多说，对于自己的产品，比亚迪也是相当有信心的，整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修，这样的服务还是相当给力的。预算也是可以的，所以推荐这款车，放心驾驶，无忧充电问题。

所以@百乐鱼 我还是建议选择比亚迪的 汽车 ，在电机驱动方面，有着核心技术，电池技术更是全球领先，造车技术也不差，所以它是行业领秀一点不为过，推荐。

结合我的用车体验推荐一下，希望能对你有所帮助。

我也是北京新能源车主，今年2月底排到的号，3月中旬就把车买了。我买的是比亚迪秦Pro中配版本，标称续航420公里，全部办下来花了17万多。之所以这么快，也是因为刚需吧，受疫情影响公共交通存在一定风险，而且从去年开始对外地车办理进京证有次数限制。现在每天开车上下班，周末偶尔外出短途旅行，感觉用着很不错。

在续航里程方面，比亚迪还是比较靠谱的，没有虚标。 目前每天市内通勤往返40公里，周末带孩子到市郊短途 旅游 一次，往返一般不超过100公里，这样一周合计大约300多公里，基本上每周充一次电。从我的实际使用经验来看，夏天开空调基本上对续航里程没有影响。最远的一次曾经跑到古北水镇，往返300公里出头，回到家还剩150多公里。上高速时跑到100以上确实比较耗电，另外听说冬天开暖风掉电也会比较快，不过还没有体验过。

在整体外观方面，采用流线型设计，比较好看。 车辆的内饰、中控、外观都很不错，仪表盘是8寸液晶屏，可以根据标准和运动两种模式，进行颜色切换，标准是蓝色的，运动是红色的。12.8寸咐烂的中控大屏幕，功能、使用都和pad差不多，操作起来很方便，而且是能够联网升级的。

在车辆操控方面，方向盘轻敏搏巧，非常顺手。 很多人都说开惯了电动车就不想开燃油车了，我也是这种感觉。电动车方向盘非常轻巧，加速很快，噪音也小，想超车只要舍得踩加速踏板就可以，给人一种人车合一的感觉。另外，通过比亚迪云服务app，可以远程查看车辆状态，或者对车辆进行远程控制。例如，夏天出门之前可以在家提前把空调打开，还是比较人性化的。

在技术方面，比亚迪处于业界领先水平。 比亚迪的三电技术，在国内处于领先地位，相比其他各厂家，还是比较靠谱的。从购买到现在没有出过问题，车辆用起来比较放心。其实在买车之前也是研究了很久，去4S店看了别的品牌，但通过综合比较车辆做工、性能、整体技术水平等各个方面，最终还是选择了比亚迪，感觉没有让我失望。

综合以上，推荐购买比亚迪品牌的新能源 汽车 ，秦Pro、汉、宋Pro都是可以选择的，后面两款贵一些，超过20万了，但也基本满足您的预算。建议到4S店多看看，综合比较，不要忙于做决定，相信会选到满意的爱车。

什么时候能到手啊？新能源新申请恐怕得10年后能排到吧

第一款：比亚迪元EV535

定位:紧凑型SUV

售价:10.99－13.99万

最大续航:410Km

当下纯电紧凑型SUV市场，比亚迪元一直都是出于销量冠军的宝座。回望2019年，1-8月间比亚迪新能源在京津冀市场销量数据同比2018年暴增21.2%。2019年，在新能源购车指标配额总量下降、多重补贴政策退坡、市场格局多元化的大背景下，比亚迪新能源仍然能保持两成有余的高增幅，实属难能可贵。这样出色增长成绩，不仅依靠产品矩阵的不断升级，更凭借比亚迪过硬的品牌力和出色口碑。

首先是外观部分，比亚迪元EV535的前后灯组全部升级为星钻电光悬浮LED灯组，不仅在颜值方面有所提升，灯光的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命显上都著提升。近光灯亮度较18款卤素灯提升约70%，整车灯具能耗同比降低约70%。

元EV系列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续，在小型纯电动SUV当中，真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。

内饰部分是元EV535升级的重点，变化程度堪比中期换代。其全新内饰造型将中控台、仪表盘以及换挡区域等各个部分都进行了重新设计，最新家族元素的使用让整个内饰看起来非常简洁，同时中控平直的线条也让拉宽了车内的横向视觉效果，整体视觉效果极为简单舒展。

比亚迪元EV535的黑 科技 主要体现在10.1英寸自适应旋转悬浮Pad式大屏上，内部搭载了比亚迪Dilink开放智能网联系统，硬件配置上采用高通骁龙8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，硬件跑分达到8万+。屏幕显示分辨率高达1920*1080，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑。

另外一项黑 科技 配置就是全透明的360°全景影像功能，这套全新的360°全景影像系统通过硬件和算法，可以模拟出车辆的周边和底盘下的路面情况，大幅提升行车安全。

动力方面，新车高配版装配了一台最大功率120kW，峰值扭矩280N·m的永磁同步电机，匹配单速变速箱。动力电池也与老款车型相同，搭载了53.22kWh的三元锂电池，电池组密度达到了160Wh/kg，工信部给出的新车续航里程为410km。新车还提供慢充和快充两种充电方式。

第二款：广汽AION S

定位:紧凑型轿车

售价:13.98－20.58万

最大续航:410Km-510Km

广汽AION S是广汽新能源在今年上半年最为火爆的车型，它基于了全新电动平台打造而来，相较于其他的油改电车型而言，它的出现无疑是对油改电车型带来了致命的打击。13.98万到20.58万的售价包含了4款车型，消费者的选择面更广。

从外观来讲，广汽AION S的外观设计十分亮眼，封闭式的中网设计使得其新能源 汽车 身份很突出，银色装饰线条贯穿整个前脸，看上去质感十足，值得一提的是，广汽AIOB S的LED大灯的样式及日行灯造型辨识度高，并且在顶配车型上还有自适应远近光灯、自动头灯功能。

车身侧面，广汽AION S的车身侧面并没有采用传统的贯穿式腰线设计，而是采用了两条平行腰线的设计，不过这两条腰线的设计并不是从同一个地方开始的。上面的腰线是从前翼子板贯穿到前车门，下面一条腰线则是从车尾部分连接到车后门，不得不说这个设计十分具有想法，整车的侧面看上去也十分动感。值得一提的是，AION S还拥有0.245Cd的超低风阻系数。

车尾部分则是采用了时下非常流行的贯穿式尾灯设计，整体看上去非常具有层次感，夜间点亮后的尾灯视觉效果十分出众，尾灯灯组还有特别的纹理设计，整体看上去质感十足。

在内饰方面，广汽AION S并没有采用非常科幻的内饰风格，整体看上去更加趋向于传统燃油车的内饰设计。不过采用了大量的皮革，搪塑，翻毛皮等的材质搭配，整个内饰的质感非常明显，看上去豪华感非常浓重。

值得一提的是，由于广汽AION S采用的是新的纯电动平台，所以并不会出现油改电车型内部空间尴尬的情况出现，其4768mm的车身长度，轴距达到了2750mm，这个成绩显然是十分亮眼的，甚至跟一些B级车的轴距表现都差不多了。

动力方面则是搭载了宁德时代代号为NCM811的三元锂电池，其电池拥有更高能量密度170Wh/kg，除了最低配的车型续航里程为410Km以外，其余三款车型的NEDC续航达到了510Km。从续航表现来看这款新车的实力还是相当充足。

第三款：北汽新能源EX5

定位:紧凑型SUV

售价:16.99－19.99万

最大续航:标准版410Km 长续航版500Km

当今节能环保的时代，已经成为了不可逆的趋势，北汽新能源这一品牌也是在这个领域当中首先加入的品牌之一，现推出了全新的车型EX5。

这辆车的前脸是全封闭式的，上面有BLUE字样，大开口处是充电接口，整张前脸是“峰豹”的设计，看上去就像豹子脸的造型。全LED的大灯很有 科技 感；日间行车灯，采用的是獠牙式的设计，这样在白天的辨识度非常高。镀铬运用的元素比较多，如果稍微再简约一点，相信它的档次感会有更大幅度的提升。

整车尺寸在同级别中也是非常有竞争力的，18寸熏黑工艺的铝合金轮毂采用动感造型；C柱、后视镜都是熏黑设计，让整个车顶有种悬浮感，非常符合年轻人的审美观。LED的尾灯上5根立柱式的造型，很像豹子的小爪子；尾部大面积的翼展式横向镀铬饰条，让整个车尾看上去有加宽的视觉效果。

内饰上比较简约，中控台用的两种花纹，不同的饰板进行装饰，营造出年轻有活力的气息。空调出风口开关简单而又有设计感；中控屏幕上有日常会用到的音乐，导航，空调，收音机等等，还支持手机4G网络，最大的亮点就是它的语音互联，找寻歌曲以及导航，都可以通过它非常方便的进行控制。

全液晶仪表盘，数字非常直观；空调的控制区域是一整排的物理按键，这样方便日常行车的盲操作，下面有两个USB接口，还有一个点烟器。

动力方面采用了最大功率160千瓦、峰值扭矩300牛·米的永磁同步电机；直流快充30%80%需要30分钟，交流慢充则需要10.5个小时。动力电池采用了容量为61.8千瓦时的三元锂电池，供应商为来自宁德时代，综合工况续航里程为415公里。

第四款：吉利几何A

定位:紧凑型轿车

售价:12.39－23万

最大续航:400Km-500Km

吉利作为老牌传统造车企业近两年来也非常注重在新能源领域的发展。吉利几何A是吉利推出的跨时代新能源产品，几何A以科幻的造型和超长的续航里程闻名于车市。

外观部分，吉利几何A的造型非常科幻，全新的量子银盾车标彰显了未来感，前脸大规模的采用封闭式设计，并将线条做圆滑处理，圆角型头灯与整体造型相吻合。

车尾部，吉利几何A同样采用封闭式设计，银色的镀铬在非银色车漆车型上起到了分离过度作用。几何A的后包围采用撞色设计，黑色底护板让车尾不再单调。

内饰方面几何A表现的十分大胆。两幅式方向盘的后方是史上最小的全液晶仪表盘，仅为4.2英寸，虽然小但现实内容丰富，从时速到胎压均可显示。中控区域是一块12.3英寸细长的中控显示屏。下方，实体按键寥寥无几，绝大多数控制均通过触控控制，旋钮换挡前的触控区采用蜂窝造型，将未来感体现的淋漓尽致。

动力方面，吉利几何A搭载的是来自宁德时代的三元锂电池。基础版电池容量为51.9kWh，NEDC综合续航为410km。高能版电池容量为 61.9kWh，NEDC综合续航为500km。Aion S搭载的是永磁同步电机，最大功率为135kW。综合续航里程为510km，60km/h等速续航里程达到630km 。早些年间，并没有多少人看好这纯电动车型，就像有人大胆的猜测特斯拉的存活时间不会超过5年，可到了现在，特斯拉已经成为了全球纯电动车型第一的品牌。可见新能源 汽车 的发展前景广阔。因此，选择一款实用性强，性价比高的新能源 汽车 是一个不二之选。

问过许多滴滴司机，北汽一般般，比亚迪质量得到认可，荣威没打到过，供参考。

日产轩逸纯电，日产聆风技术做电车几十年了，比较稳定。

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