一、宝马四轮驱动

Quattro的机械部分其实是一套传统的全时四轮驱动系统，只是Quattro的中央差速器采用的是LSD（机械式限滑差速器）的形式，但结构有不同于普通的LSD。奥迪把它叫做“托森差速器”。

Quattro的核心就是托森差速器，它可以根据车辆行驶的状态来自动实现前后轴任意的扭矩分配比，这一过程由托森本身的机械结构来实现，而不需要电子控制。这就是Quattro的最大特点。

丰田的陆地巡洋舰200和雷克萨斯LX570的中央差速器也是托森差速器。

X-DRIVE是BMW的一个四驱概念，因为X3、X5和X6虽然都有X-DRIVE系统，但是X6的X-DRIVE比X3和X5的都先进。

X3和X5的X-DRIVE只能实现前后轴的扭矩动态分配，这一点类似于Quattro，不过X-DRIVE玩的是全电控。而X6的X-DRIVE还可以实现后轴左右轮之间的扭矩动态分配。

可以说X6的X-DRIVE跟ACURA的SH-AWD系统如出一辙，三菱的EVO X也用相同的四驱系统。这样的四驱系统完全是为了提高操控性而设计的，也是四驱的潮流，但是绝对和越野无关。

奔驰的4-MATIC很低调，厂家较少宣传。单从4-MATIC系统的分动箱外形来看，4-MATIC是规规矩矩的机械式全时四轮驱动系统。奔驰的G系列是因为在4-MATIC的基础上增加了三把差速锁而闻名。

大众的是专门为横置式发动机而设计的，比如R36、帕萨特CC等这些车用的就是的4MOTION结构。而辉腾、途锐这些纵置式发动机的车用的四驱系统实际上是奥迪的Quattro，但由于是大众的车，所以也使用4MOTION这个名字。

横置式发动机的4MOTION系统是电控四驱。大众设计它是为了提高车辆的安全性。4MOTION和LZ提到的其他四驱相比，4MOTION在正常道路上偏向于前轮驱动。

二、奔驰S500全时四驱和奥迪A8L W12哪个性价比更好！

奥迪A8L W12 是6.0L的 应该和奔驰S600比啊

奔驰S 600L 259.80万

奥迪6.0 W12 quattro 旗舰型 249.80万

奔驰S 500L 4MATIC 215.30万

看来楼主是冲着这两个品牌的四驱系统 quattro 和 4MATIC 来的.

这两个系统在业界都是领袖级的,应该是各有特色.只是在国内 quattro 系统由于奥迪厂家的一直强调与宣传推广被更为人知与熟悉 .

其实4MATIC四驱系统也同样优秀,梅赛德斯-奔驰四轮驱动历史始于1903年。从那时起，梅赛德斯-奔驰一直坚持明确的方针：如果要在条件糟糕的路面上确保能够安全有效地行驶，四轮驱动技术将是最佳的选择。数十年来，四轮驱动已经成功应用于梅赛德斯-奔驰的不同车型之中，包括轿车和商用车，这其中的一些车型（例如G级或乌尼莫克系列）在世界各地赢得了良好的声誉。对于应用了4MATIC技术的梅赛德斯-奔驰轿车和SUV来说，即使在普通公路上其也能够带来非凡的性能表现。

1907年，戴姆勒汽车公司（DMG）的柏林-马林菲尔德工厂制造了全球第一辆全轮驱动乘用车Dernburg Wagen该车具有卓越的越野性能以适应当时德意志帝国在西南非洲的殖民地（如今的纳米比亚），当地恶劣的路况。

。“Dernburg Wagen”采用了六座旅行车的车身设计，具有着恢弘的气度：长度为4.9米，高度（含车顶）为2.7米，轮距为1.42米，整备质量为3.6吨左右。为了提高操控性，“Dernburg Wagen”装配了全时四轮驱动以及四轮转向系统，并且为所有的动力传输部件都安装了细粒流沙防护罩以适应当地的气候。作为梅赛德斯-奔驰的第一款四轮驱动汽车，“Dernburg Wagen”的爬坡能力达到了25度。

梅赛德斯-奔驰 四轮驱动技术的百年历史:

希望对楼主有所帮助.

三、昨天看见了奔驰R63 4MATIC介绍一下

梅赛德斯-奔驰轿车装配四轮驱动的时机和条件均已成熟。1987年，全新4MATIC技术在梅赛德斯- 奔驰E级（124系列）中首次亮相。全新4MATIC运用尖端技术，结合了机械和电子部件，进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。从1999年起，4ETS（四轮驱动电子牵引系统）与4MATIC一起应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。

4MATIC：舒适性和行驶动态性达到更加完美的境界

作为新技术先锋，梅赛德斯-奔驰延续了源于1907年“Dernburg Wagen”的传统：100年前，保罗·戴姆勒设计的“Dernburg Wagen”是最早的梅赛德斯-奔驰四轮驱动汽车之一，为带有梅赛德斯-奔驰星徽的所有四轮驱动汽车奠定了基础。而在随后的一个世纪中，梅赛德斯-奔驰始终致力于扩展四轮驱动产品系列，从而确保能够在这一迅速增长的细分市场中开创新潮流。目前，梅赛德斯-奔驰面向客户提供包括G级、E级以及S级等7个车型系列在内的共48款全时四轮驱动车型，以满足消费者在各种气候条件下的轻松驾驶需求。其中，作为旗舰车型的S级4MATIC轿车，其全新驱动系统完全是针对豪华轿车开发，完美融合了牵引力、行驶平顺性和动态响应以及燃油经济性等多方面性能。

为确保豪华轿车用户群体能够绝对自信地应对各种路况，梅赛德斯-奔驰在顶级车型上特别应用了新款4MATIC四轮驱动系统。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在通常情况下，前后轮之间采用45/55的固定动力分配模式。而一旦车轮出现打滑情况等时，整体式多盘离合器会适当调节动力输出，确保牵引力和方向稳定性。不难看出，在ESP?（电控车辆稳定行驶系统）、ASR（加速防滑系统）和4ETS（四轮驱动电子牵引系统）电子行驶安全系统的辅助下，S级4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了易于掌握、舒适和更加安全的交通解决方案。