一、新能源汽车残值评估方法？

汽车残值是指在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值.

计算方法

汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。

它的计算方法是：被评估车辆的现时价格=重置成本×成新率。

重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。

而成新率的计算方法也有两种，其中使用年限法是比较简单的，成新率=(1-已使用年限/规定使用年限)×100%。

例如：一辆2000年的富康新自由人，规定使用年限为15年，即180个月，使用3年后即2003年进行估价，那么它的成新率=(1-36个月/180个月)×100%=80%，再用重置成本8.8万×80%，即计算出估价7.04万

新车使用年限为10年来测算旧车折旧率，可将车子从开始使用到报废作为100分，即可把10年总的折旧率定为100%，其中15%为不动残值，85%为浮动折旧值。

一般以报废时间来划分旧车的折旧时段，可为三段：前3年、第4年起、距报废时间的后3年来折旧。通常折旧率为：前3年为11%，第4年起为10%，后3年为9%。前3年每一年折旧率为11%，3年的总折旧率为33%;第4年起，每年折旧率10%，总折旧率40%;后3年每一年折旧9%，总折旧率27%。

二、新能源汽车的保值率和残值令人担忧？

对于车辆来说，车辆的保值率是一个避不开的话题，相比新车市场的畅销，新能源二手车供需市场却持续低迷，保值率也一直走低。根据根据《2019中国汽车保值率报告》显示，除了特斯拉能够保持在较高的保值率，其他车型残值率普遍不高，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。对于车辆的保值率不高来说，新能源车型之所以保值率较低，是受多方面因素影响。

无大瞎态论是其自身品质技术等水准而言，还是在于车辆的口碑上，对于它的保值率都是有较大影响。以车辆自身的品质技术水准来说，车辆和电池技术迭代加快、市场保有量少等这些原因所导致新能源二手车保值率偏低。电池作为新能源汽车的核心部件，根据电池而言，目前电池迭代的技术快，以三年前的车子奇瑞EQ为例，车辆的NEDC 续航 200 公里，似乎就会被市场淘汰。

而换做现在来说，同类的车辆续航里程在350公里甚至400公里左右的续航，从车辆的电池上面来说，同样的续神嫌航里程是一致的，但是随着电池的能量密度不断提升，价格却在下降，自然也就导致三年的车辆保值率偏下，再者对于电池的评估标准而言缺乏有效的评估参考标准，作为电动汽车最昂贵的部件，缺乏客观公正透明的检测标准和方式也是极大影响消费者购买二手新能源汽车的信心。

综合来说，种种原因导致了目前新能源汽车的保值率较低，不过换个角度想，新能源汽车在发展与普及的过程中总会面对着各方面的原因，而也正是这些原因，促进滚源了技术的不断进步成熟和市场的逐渐完善。

三、二手电动车保值吗？

事情是这样的，我这个朋友3个月前收了一台3年车龄的特斯拉Model s，卖家报价45万，而这车加上选装当时落地花了110万。双方砍来砍去42万成交，这个哥们头一次倒腾电动车，还想赚一笔大钱，结果没想到砸手里了。枣携车到他手里根本就没多少人问，三个月过后，哥们扛不住了，39万把车甩给了一个外地刚入行的车贩子，加上过户费、整备费，以及3个月的指标钱，它净赔4万块钱。要知道这4万块钱，顶的上卖10辆20万的二手车的利润。

那么电动车保值率这么低的原因是什么，对于想买一台二手电动车的朋友来说，有啥注意事项呢？我就从续航里程、产品稳定性、大众接受程度以及性能方面给大家解析。

首先电动车最要命的问题就是续航里程以及充电速度，抛开特斯拉不说，3年前上市的电动车无论在哪方面都会被虐成渣，要知道电池技术目前正在快速发展，电池密度每年7％的速度提升，3年前的电动车续航里程普遍是200公里出头，现在已经能达到300-400公里，充电速度缩减一半。那为啥还要花钱买一台产品过时、续航里程和充电速度跟不上的二手电动呢？

其次，产品稳定性。这在燃油车上可能不是问题，毕竟传统燃油车发展了130多年，各项技术都是成熟可靠的，除了个别车型外其余都能靠得住，大家买回家后稍加整备就能放心开。

而市面上这些电动车，长的不过十几年，短的仅仅两三年，比如众泰知豆、奇瑞、北汽新能源这些。都没经过市场验证，大家神岩凯不知道未来三年五年它的质量以及可靠性是什么样游唤，所以都不敢接盘。万一时间长了，电机电池衰减严重，或者由于做工问题导致电池老化引发自燃该怎么办，发生车祸时电池爆炸怎么办，这些关乎安全的问题是最致命的。

再说大众接受度，虽然电动车的知名度高，消费者也都知道这是趋势，但是除了大城市，大家根本不需要电动车。要知道，电动车的价格比燃油车贵了将近1倍，还要每天考虑续航里程、充电等问题，最关键的是它不能跑长途。新车都接受不了，何况二手车？

所以综合来看，二手电动车的卖家多，而买家非常少，这种供需不平衡以及模糊的市场规律，是它贬值巨快的原因。不过对于已经考虑好买一台二手电车的朋友来说，这是一大利好。拿上面二手车商朋友的例子来说，39万买一台3年的特斯拉价格非常合适，而且此时的电池与电机还并未有损耗，性能也和新车差不多。只不过，要慎重考虑未来再卖车的问题了。

目前纯电动车型的整体保值率，除了年份较谈闭戚近的特斯拉有着能与传统能源车型相近的保态薯值率之外，其他纯电汽车的保值率几乎不忍直视。开了三年，落地将近15万元的部分新能源车，在三年之后卖不到4万元的比比皆是，这样的残值率就连名声在外的纳智捷、众泰、华泰含陵都得甘拜下风。

这个就茄纯要看下是两个轮的还扒纳是4个轮的，4个轮的电动车型，确实是不保值颤此咐，两个轮的电动车型还可以的，也是要看车况。

二手电动车，你要看是哪一种电动车，就那种比较贵的，它是比较保值的就那种便宜的话，就比较不保值。

说实话，不值钱。在我看闹链团来，造成目前二手市场上，电动汽车不保值的原因主要有以下三点：

1.技术进步过快：

早期的电动汽车技术不成熟，成本高，售价也高，再加上产品技术——尤其是关键的电唤凯池技术等更新过快，这是导致难保值的最主要原因。

2.车辆使用状况：近两年售卖的电动汽车中，有一大批是由于政策导向等原因，主要作为运营车辆；几年下来之后，残值也相对个人使用车辆更低。由于这部分车辆较多，二手市场上这类车也液橘多，因此拉低了二手电动车的平均残值。

3.二手电动汽车的评价体系不完善：

传统二手汽车，是通过对外观、内饰、发动机、里程数、品牌等等指标来综合评价残值，而电动车的是电机和电池评价体系很难直接沿用现有评价体系。

也就是说如果你想出售电动车很难卖出一个好价钱，但是作为买家，你可以去润华二手车市场等大型车行去捡漏，说不定能买到一个物美价廉体验感不错的电动二手车。