雅马哈xmax300套什么车

雅马哈前段时间神秘宣布将于4月18日引入一款神秘车辆，再次震惊了观众。虽然之前有车友通过技术手段判断雅马哈这次推出的XMAX300一定是XMAX300，但是官方没有说话，大家也不确定这次推出的是什么车。现在约定的时间到了

雅马哈xmax300套什么车

雅马哈前段时间神秘宣布将于4月18日引入一款神秘车辆，再次震惊了观众。虽然之前有车友通过技术手段判断雅马哈这次推出的XMAX300一定是XMAX300，但是官方没有说话，大家也不确定这次推出的是什么车。

XMAX300配置参数:

惊喜不止于此。雅马哈还在北京开设了一家工厂直营店。不是株洲雅马哈，不是临海雅马哈，也不是建设雅马哈，而是一家真正贸易工厂的雅马哈专卖店。

通过此次大贸推出的XMAX300在配置上与之前的小贸版并无明显区别，降价只是因为取消了小贸繁琐的手续和高昂的单车认证费用。这一次，XMAX300以不到5万元的价格，向本田发出了一个声音:“我不会这么轻易放弃大踏板市场。”

雅马哈XMAX300采用单缸水冷四气门发动机，排量292cc，搭载雅马哈独有的蓝芯技术。最大功率20.6kw/7250rpm，最大扭矩29nm/5750rpm，压缩比10.9:1。

对比福萨350的发动机参数，差蠢饥别真的不大(福萨350发动机参数:最大功率21.5kw(7500r/min)，最大扭矩31.8nm(5250r/min)。更何况Fossa的整备质量比XMAX重6 kg。

这两款车的电控配置大致相同。ABS系统和TCS系统都是这些大羊的标准配置。但相比XMAX300，Fosha 350在TYPE-C中多了一套电动可调挡风玻璃的快充接口，让Fosha 350显得更有科技感。旁歼

一般情况下，我相信即使本田比雅马哈贵3000元，选择这两款车的人还是会处于五五开的情况。但按照本田Fossa 350目前的交付进度，并不是所有人都有时间等两年的代步车，这自然让市场天平向XMAX300倾斜。

最受伤的当然是台湾产的羊。原本有望在复星产能不足的踏板大市场杀出一条血路的台产进口，此刻被雅马哈以同样的价格挡在了门外。只能说，幸好雅马哈的销售网点不是那么齐全，不然估计很快就能看到台湾产羊降价了。

面对这种持续利好的高品质大贸车销售形势，不排除雅马哈未来会在大贸销售MT03、R3等车型。当然，我个人更喜欢300cc的街车或运档冲者老爷车，因为本田CB300R的提车时间被耽误了。如果雅马哈做好了充分的准备，就有可能从本田那里抢夺一大批苦苦提车的准客户。

至于雅马哈进口车型的其他信息，还是等5月份的北京车展吧，希望各大车企能给摩托友们一个满意的答复。

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雅马哈wr怎么套牌

《血色莫言》报《莫言的圈子》简介。

雅马哈的改装拉力赛车是Le Motograph品牌的改装作品。说到Le Motograph品牌，其创始人是产品设计师杰罗姆·马沃斯(jérme maw ois)和其合作伙伴冶金专家伊万·贝尔托纳(Yvan Bertona)，他们的主要业务是经营老式摩托车的周边产品，但有时也会推出一些高质量的改装作品。所以，今天我想和大家聊聊他们的最新作品——一辆由雅马哈WR450F改装的拉力赛车。

我们今天说的雅马哈拉力赛车的改装，前后用了18个月。在这长达18个月的改装过程中，除了这款车的发动机，其他几乎所有部件都进行了重新定制。

在这辆拉力赛车上，合作伙伴们共同设计并制造了一个新的铝制管状框架，并用这个框架来承载空空气 滤清器 和重新定制的、比原来更大的油箱。特别是，在这些部件上使用了快速释放紧固件，这样一切都可以很容易地拆卸。

减震方面，原来的Kby前减震变成了厄林斯做的定制减震，固定在内肯关节板上。就连可调转向减震器也增加了高速行驶的稳定性，新的挡泥板和前叉保护器都是铝制的。

该车定制的铝制保护壳包裹着两个3mm的有机玻璃板和独立可控的LED大灯，其中一个专用于提供远距离照明。

你喜欢这辆雅马哈拉力赛车吗？

不知道大家对这款车怎么看？欢迎大家在评论区留言，说说自己的想法~

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国产雅马哈踏板摩托车质量好吗

国产雅马哈就是造雅马哈。它目前的滑板车主要有四款:巡鹰125、赛鹰125、伏羲125、巧哥125。这四款车型虽然外形和定位不同，但都有一个共同的特点，那就是配备了相同的发动机。这些车型的主要优势也集中在这套动力总成上。这种被雅马

国产雅马哈踏板摩托车质量好吗

国产雅马哈就是造雅马哈。它目前的滑板车主要有四款:巡鹰125、赛鹰125、伏羲125、巧哥125。这四款车型虽然外形和定位不同，但都有一个共同的特点，那就是配备了相同的发动机。

这些车型的主要优势也集中在这套动力总成上。这种被雅马哈称为蓝芯和创技术的动力总成最大的优点之一是坚固耐用，还具有动力充足、油耗低的特点。

这款发动机实际排量125ml，压缩比11.0:1，最大功率6.1KW，最大扭矩9.7N.m这款发动机的账面数据在同排量车型中相当不错，基本属于中上水平，实际运行品质也比较理想。但是由于 传动系统 的原因，在起步时会有明显的抖动，所以发动机的动力传递过程会比其他日系车型稍逊一筹，但是根据发动机的

但是雅马哈这些车型的外在表现不会那么完美，无论它们的外观如何变化，车型的定位如何创新，用户面前的细节如何处理，也就是恰到好处的水平。就连这些机型中比较高端的巡鹰125也在这个水平，因为定位的原因也没有太大变化。这样的表现让他们在同类车型中丢分，也会有点与合资品牌的身份不符。

总之，雅马哈滑板车的发动机稳定性和性能都还行，完全符合合资品牌的技术实力和品牌保障。但是外在的细节会几乎没有意义，还是有提升的空间空。不过即便如此，在注重实用性的前提下碧激，它们的性能还是值得选择的，只是车型的档次感会差一些，乘坐性能也不会那么绝对均衡。

国产用全时四驱进口用适时四驱的原因

如果不是奥迪的深度用户，他们可能不会注意到，从国五车切换到国六车，不仅改变了汽车的排放，也改变了奥迪一直引以为傲的quattro系统。它从冠状齿轮全时四轮驱动的刚性连接变成了目前基于电控离合器片的电子适时四轮驱动。有人说一定是大众在偷偷搞降价，这次大众真的很尴尬。

这两种四驱系统不同在哪里？‍

我们都知道，90%的汽车和城市SUVs的时间都是在城市里铺得很好的道路上度过的，它不需要一辆车应有的多么强大的四轮驱动性能。在这种情况下，奥迪的quattro完全变成了显示器，没有起到太大的作用，增加了汽车的自重。

1.Toson四轮驱动简单可靠，不够智能。

奥迪老式的Toson四驱系统更像是手动变速箱，可以按照4/6的比例分配前后轴的动力，日常驾驶更像是后轮驱动。它简单可靠，传动效率高，但在大多数工况下都不能很好地发挥其英雄作用。显然，在城市中简单的通勤，前驱车或后驱车都更有效率，所以在这方面，托森四驱过于死板和呆板。

2.电控四轮驱动实时改变前后轴的动力分配，高效省油。

全新的电控四驱，得益于电脑的智能判断和及时更换，可以在四驱和前驱/后驱之间快速变换身份。少开两个轮子最直接的好处就是每百公里可以节省0.3L的燃油。想想现在的油价。你感谢工程师吗？

其实很多人并不是很关注奥迪今天的改变‍

这时，四轮驱动奥迪Q3的车主站起来说他的车是不是换了。在这里我很抱歉。Q3和高尔夫/A3是同一个水平平台。上面使用的四驱是汉德四驱，可能是因为平台的成本控制，这种四驱系统无法实现前后轴100%分离，至少有5%左右的动力会传递到前后轴。这样的话，摩擦片会因为没有办法完全脱出而长期过热，也没有办法承受更大的发动机扭矩，所以我们可以看到奥迪的大功率车一般都不会使用这种四驱系统。

核心科技要掌握在自己手中‍

奥迪在新一代产品中更多使渣坦用适时四驱的另一个原因是专利问题。虽然悔梁袜托森 差速器 在奥迪应用广泛，但其技术专利被来自日本的丰田牢牢掌握，关键技术总是让人喘不过气来。作为一直以突破性技术为广告语的奥迪，自然不高兴，于是沉浸在四轮驱动系统中，慢慢开始给自己的车型装线。

先卖车再谈四驱情怀‍

当然，为了保持自己的高端形象，奥迪A8和Q7将继续使用托森四轮驱动系统，这是一种权衡策略。在现有政策和规则下，首先要降低全系列产品的综合油耗，符合要求才能继续卖车，才能谈感受。

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