IEEE是什么意思？

Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE) 美国电子和电气工程师协会

美国电子和电气工程师协会(IEEE)是一个国际性的电子技术与信息科学工程师的协会，是世界上最大的专业技术组织之一（成员人数），拥有来自175个国家的36万会员(到2005年)。1963年1月1日由美国无线电工程师协会(IRE, 创立于1912年)和美国电气工程师协会(AIEE,创建于1884年)合并而成，它有一个区域和技术互为补充的组织结构，以地理位置或者技术中心作为组织单位(例如IEEE 费城分会和IEEE计算机协会]])。它管理着推荐规则和执行计划的分散组织(例如IEEE-USA 明确服务于 美国的成员，专业人士和公众）。 总部在美国纽约市。 IEEE在150多个国家中它拥有300多个地方分会。透过多元化的会员，该组织在太空、计算机、电信、生物医学、电力及消费性电子产品等领域中都是主要的权威。专业上它有35个专业学会和两个联合会。IEEE发表多种杂志，学报，书籍和每年组织300多次专业会议。IEEE定义的标准在工业界有极大的影响。IEEE (读做eye-triple-ee，I-3E)。

学会成立的目的在于为电气电子方面的科学家、工程师、制造商提供国际联络交流的场合，为他们交流信息。并提供专业教育和提高专业能力的服务。

学会的主要活动是召开会议、出版期刊杂志、制定标准、继续教育、颁发奖项、认证（Accreditation）等。IEEE每年要举办300多个学术会议，有35万人参加。IEEE的许多学术会议在世界上很有影响，有的规模很大，达到4－5万人。

IEEE定位在科学和教育,并直接面向电子电气工程 通讯,计算机工程,计算机科学理论和原理研究的组织, 以及相关工程分支的艺术和科学 。为了实现这一目标，IEEE承担者多个科学期刊和 会议组织者的角色。它也是一个广泛的工业标准开发者,主要领域包括电能,能源,生物技术和保健,信息技术, 信息安全,通讯, 消费电子,运输,航天技术和纳米技术. 在教育领域IEEE积极发展和参与，例如在高等院校推行电子工程课程的学校授权体制。

IEEE制定了全世界电子和电气还有计算机科学领域30%的文献, 另外它还制定了超过900个现行工业标准。每年它还发起或者合作举办超过300次国际技术会议。IEEE由37个协会组成，还组织了相关的专门技术领域, 每年本地组织有规律的召开超过300次会议。 IEEE出版广泛的同级评审期刊，是主要的国际标准机构(900现行标准，700研发中标准)。

自动驾驶感知技术“头雁”MINIEYE完成C轮融资

本报记者 陶 震

自动驾驶感知技术研发商深圳佑驾创新科技有限公司（以下简称“MINIEYE”）宣布完成2.7亿元人民币C轮融资。投资方包括嘉实投资、东方富海、元Z资本、华勤通讯、杉杉创投，老股东四维图新、康成亨继续增持。

6年前，当Mobileye在自动驾驶视觉识别和感知决策领域一家独大时，仍在为新加坡政府研发高级驾驶辅助系统（ADAS）的刘国清决定回国，创立了利用人工智能为自动驾驶汽车提供感知解决方案的公司MINIEYE，以提升国内自动驾驶核心技术水平。

经过多年研发测试，2018年，MINIEYE视觉识别产品获得国内汽车主机厂认可，于前装市场实现量产。2019年，伴随国家政策和强制法规的“东风”，MINIEYE前装预警和紧急制动产品在国内商用车市场大规模铺展开来。

此次C轮融资的主要资金流向，就是用于缓解大规模交付带来的供应链压力，增加现金流储备，稳定保障主机厂的采购需求得到及时满足。MINIEYE还将利用融资进一步加大高级自动驾驶技术的研发，保持技术和产品的竞争力。

据MINIEYE 创始人及CEO刘国清介绍，目前，MINIEYE已获得前装定点的主机厂包括美国通用、江铃福特、上汽、比亚迪、东风、重汽、陕汽、江淮、江铃等。除此之外，MINIEYE还获得了某商用车主机厂的L3项目定点。

受疫情影响，今年我国乘用车产能萎缩，需求受阻，但商用车却保持着强劲的增长势头。中国汽车工业协会数据显示，前三季度，我国商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，实现连续6个月的高速增长，成为拉动车市复苏的“领头羊”。业内专家分析称，由于今年商用车进入了更新换代和快速增长的周期，在“新基建”带来的卡车旺盛需求下，今年商用车实现了大规模增长。

在商用车市场体量大幅扩增的市场背景下，为保证车辆运营安全，国家出台了安装驾驶辅助系统的商用车强制法规。去年4月1日，交通部发布了《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》(JT/T1242-2019)等法规，要求部分重卡出厂时必须标配L0级的碰撞预警功能，此外，自动紧急刹车控制系统（AEB）也被要求强制安装到重卡等商用和产品中，这给了MINIEYE巨大的市场发展空间。

“强制法规的出台对自动驾驶辅助系统市场有比较明确的推动力，此外，运营中安全管控等自身原发性需求也催生了MINIEYE业务大幅提升。”据刘国清介绍，目前，MINIEYE的产品已经进入前四大头部商用车企业中的三家，这让MINIEYE保持了业务的高速增幅，据刘国清预计，MINIEYE今年的收入规模将会同比增长250%以上。

除了商用车项目的大规模铺展，随着一系列乘用车量产项目的引入，MINIEYE乘用车前装业务预计也将在明年实现大规模量产。

更为重要的是，随着产品落地量产和大规模安装，MINIEYE的自动驾驶感知设备可以持续收集大量数据，帮助企业建立数据壁垒，进而帮助迭代算法、提升测试效率，使技术能够持续进化，依此形成了以感知为基础的数据闭环。

据悉，MINIEYE目前推出的面对前装、后装市场的一系列产品，能够提供丰富的数据源。这些数据一类是交通环境数据，包括摄像头、雷达、超声波等传感器采集到的数据，另一类是驾驶行为数据，包括转向、油门、刹车等。通过学习驾驶员在特定场景下的操作，系统可以更好地做出决策。

用数据去驱动研发，在自动驾驶的技术链条上非常重要，同时也能够拓宽商业模式的边界。在刘国清看来，自动驾驶“战争”打到最后将成为数据战争。“数据是稀缺性资源，越往后越重要，尽管我的个人背景是做算法出身，但我依然认为，随着时间的推移，算法的优势实际上是边际递减的，数据优势带来壁垒是边际递增的，所以我们一直在努力想搭建研发体系，让它能够由数据来驱动技术和产品研发。”刘国清说。

目前，随着MINIEYE、地平线等初创企业的崛起，以及华为、百度等科技巨头的入局，我国在自动驾驶感知、芯片、算法和整体解决方案等核心领域已具备抗衡甚至引领的实力。尤其是坐拥全球最大汽车市场和未来智能汽车市场，自动驾驶企业在获得数据这一自动驾驶发展核心战略资源的成本和难易程度都要远低于海外企业，用刘国清的话说，无论是交通环境数据，座舱内部数据，还是使用行为数据，数据已成为我国自动驾驶企业最大的优势和核心竞争力。“我们已经可以感知到这种优势，国外客户在合作时常感叹我们的数据能力，获取数据的效力也备受认可。”刘国清说。

本文图片均来自MINIEYE官方

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