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长城炮系列是长城皮卡旗下主打车型，2019年4月16号于上海车展首次亮相，全新产品系列，基于全新平台打造、全新的重庆工厂生产，面向国际主流市场。

怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车？

因为奔驰心里有逼数呗。

面对所有车企，其实都是这样一个严酷的选择：要么转型，要么死。一方面是来自于欧洲日益严苛的环保标准，而另一方面，来自于国内自主品牌的降维打击。如果你懂车，应该知道我说的是哪个品牌。

你还记得柯达胶卷吗？你还记得诺基亚手机吗？希望在几年后，你也能记得奔驰、宝马、奥迪……

在1876年，罗斯·奥古斯特·奥托制造出第一台四部冲程内燃机后的一百多年里，汽车发展，一直都只是量变，而依旧没有产生质变。发动机热效率提升了，风阻系数越来越小。动力越来越强，油耗越来越低。然而原理依旧和一百多年一样，进气喷油，燃烧做功……各大车企，躺在这个方向的技术积累上得吃得喝，直到他们显示被丰田给了一棒子。

丰田的双擎油电混。

全世界的汽车厂商都在和发动机热效率较劲的时候，丰田偷偷摸摸玩起了电！不是汽油机的热效率不够高，40%的转换效率已经不错了，毕竟汽油的热值高。然而传统发动机很难保持一直在最佳工况区间下工作，过高或者过低转数，都会导致汽油燃烧不充分，大量燃油被浪费。

这也是为什么自动挡档位越多越省油，同样的车，同样的发动机，4AT肯定没有8AT省油，正是因为8AT可以在更多时候让发动机以最佳工况工作。

然而，丰田通过电机和小电池的介入，极大地改善了起步阶段燃油不充分的问题，起步用电，通过电机获得大扭矩驱动车辆，当车速达到一定程度时发动机介入，同时剩余的功率可以给电池反充电，保持下次有足够的电可用。电机就好像个查缺补漏的小工一样，给发动机打下手，极大提高了发动机的工作效率。

于是，普锐斯出来，百公里三四个油，瞬间让丰田在全世界脱颖而出，直到今天，卡罗拉、雷凌还可以躺在这项技术上收割红利。

然而，丰田的油电混可以节油，也只能节油而已。欧系、美系也跟着车身减重，优化发动机，甚至还加上了发动机自动启停，48V轻混（欧洲环保政策倒逼的结果），现在小排量的大众也能做到5升油，虽然丰田依旧有技术优势，不过优势已经不明显了，而且因为成本的问题，并没能对传统燃油车市场造成太大冲击。

可是后来……中国有一家车企，推出了个“542”，百公里加速5秒以内，全时电四驱，百公里油耗2升！各车企高管的第一反应是不信：这怎么可能，等看到实车后，这才慌了。

没错，那家车企叫比亚迪。搞出来第一辆542插电式混动是唐。

百公里加速5秒，哪怕是中型SUV，燃油车也不是做不到。四驱系统也不难，三把差速锁，效果可能会更好。可是百公里的油耗两升？当然，唐不充电是做不到油耗2升的，最后看唐的价格，这些国际车企懵了，唐只卖20多万……

一代的时候还好，唐出来后，被人各种黑，很多人直到今天都不知道比亚迪电池终身保，不用自己花钱换，知道今天都不知道唐不插电也可以跑，很多人哪怕买了唐，开了好几年的插混唐都以为唐没电油耗特别高……都是那时候车黑的贡献。

没有车黑，一个汽车小白怎么会想到插混车要换电池的事情？还煞有介事地说好几万？感谢车黑们，你们让这些车企又多收割了5年的韭菜。

为什么感觉最几年我国发动机突飞猛进，瞬间追上了国际水平，大众EA888用了多少年了？本田地球梦无非也就是小改动而已，仿佛国际品牌停滞不前，让我们赶超一样。是发动机技术已经到达瓶颈了吗？不是！是因为国际车企都明白，再死磕发动机没前途！得玩电，电动或者插混，走比亚迪的路子！

表面上不屑，包括你们，看到这篇文章的时候可能脸上也带着不屑，这是比亚迪的托吧？水军！吹比亚迪吹得太过了。

呵呵，你有各车企的专业人士懂车吗？我想应该没有吧？哪怕你是修车的，哪怕你是汽车销售，从业人员，车评人，你的见解仍旧比不过那些车企的高层吧？那些决策者在干嘛？他们在学比亚迪！

五年前唐刚出来的时候，全世界就只有比亚迪一家做插混车。而现如今呢？奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利、路虎、大众、丰田、本田……基本上你能叫得上来的品牌，都推出了旗下的插混车型！为什么？政策扶植吗？新能源趋势吗？不是！他们在自救！不转型就是死！哪怕弄的只是比亚迪的DM1.0版本，哪怕学得不伦不类，依旧要退出市场，哪怕不卖也一定要有！至少在新能源领域也要刷个脸熟！

奔驰为什么要找比亚迪合作？丰田为什么要找比亚迪合作？别说开奔驰的，两年前开丰田的都瞧不起比亚迪！燃油车领域，这些汽车厂商有独当之处，这必须承认，可是在插混领域，比亚迪在他们面前用专利墙已经竖起了一座不可逾越的大山！

不用欧洲严苛的环保政策，只要消费者都回过味来，谁还买燃油车？可以这么说，现在插电式混动唯一的缺点就是贵！比你更快，比你更省油！那是降维打击！你无处可逃！

现在比亚迪的秦Plus超级混动，DMi车型和SUV，宋Plus DMi超级混动马上就要上市了，就看售价！售价就是燃油车的一道生死线！比如说秦Plus DM卖15万，那么15万以上的紧凑级燃油车就等于被判决了死刑！如果定价13万，那么生死线就在13万这，超过车辕以上的砍头！

试想一下，一辆颜值不低的紧凑级轿车，百公里加速7.9S，在市面上算是优秀的水平，可以当纯电车用，市内通勤不用加油，用车成本百公里三块多！哪怕不能充电也不影响，油耗3升左右，只卖13万，你还买别的车吗？

奔驰为什么要在2022年全面停产燃油车，因为他们明白，那时候即便不停产，也没人买了。倒不如自己提前说，按计划停产，还更加体面一些。

立帖为证，汽车产业变革即将到来，不是几年，甚至不是几个月，就是现在，已经悄然开始！

看好电动汽车的奔驰，是睁眼说瞎话。很明显，这是老套的战略欺骗。

作为极少掌握核心技术的蓄电池专业人士，用几个实事相信能粉碎电动汽车谣言：

一、蓄电池比内燃机更古老，有150年历史。但是，核心技术原地踏步。核心原理还是一头雾水，氧化还原反应是一个假设，无凭无证。离子嵌入脱出说，也就那么一说。

二、好了，原理不重要，能用就行。回到质能密度比，老古董铅酸蓄电池国内不到20％，江森倒是做到了40％，很难得。但是循环寿命都是渣。人类寄予厚望的锂离子电池，一直在走下坡路，直逼7％左右，且易燃易爆还是不治之症。于是乎，深圳街头主流电动汽车还是二、三吨重的铅酸电池为主，跑一年不如一年。吐血吧，小白鼠。

三、那就回到火药桶锂离子电池吧，质量密度（100瓦时／kg）与循环次数马马虎虎。但是，但是，但是，你还是死心吧。全球锂资源全部做电池大约能满足一半私家车油改电。嗝屁了吧！何况锂是核聚变核心原料一一氘的主要来源。大龙虾喂猪真的好吗？国色天香花容月貌，配一个傻子不浪费吗？世界锂资源第一大国玻利维亚可没咱们傻，坐等中国贱卖锂资源殆尽呢。到时不是有没有的问题，是你用不用得起的问题！

四、蓄电池惟一希望还是有的，如区区在下。全球惟一掌握质能比60％、充放电效率90%、无限循环的流态电池技术。正当准备大干一场时，暮然回首，立马歇菜了。我们可敬的索尼公司，用濒临破产的代价告诉我们一个基本事实：索尼是蓄电池理论颠覆者，锂离子电池发明者。还有一个身份是宁德新能源垫脚石！且听慢慢道来：一个新技术到实验室、到量产，少说十年。到市场成熟，少说二十年（人类都是极度保守的，不会随便改变自己去接受新事物）。于是，专利过期了，你的一切努力血本无归，成了别人的垫脚石。

综上，还有人敢相信大力发展电动汽车这类鬼话吗？至于在下的研究，还是烂于心中为上策。150年来，无人突破，不妨再等一百年。哦，漏了电动汽车界的牛逼大王特斯拉，呵呵吧，小白鼠们。