作为老款凯美瑞车主，我认为这车中期改款后的销量能否创新高，主要还是取决于价格能否下探。中期改款的凯美瑞在美国已经上市几个月了，我也见过实车。相比7.5代凯美瑞的大整容，8.5代的改动并不大，动力总成原封不动，外观只是微整形，换了几款新轮毂，中控多媒体屏幕从整体式换成了悬浮式，空调出风口相应挪到了屏幕下方，配置方面最大的变化就是丰田的TSS主动安全系统升级到2.5+。

中期改款后的普通版外观

中期改款后内饰

以前都说大众的产品同级别最贵，其实那只是指导价高，现在的大众一向是高开低走，终端优惠动辄就是85折甚至更大，其实一点儿都不贵。本田的优惠不及大众，但它的指导价也没大众那么傲慢，最终的成交价也相对低。反而是丰田，定价不算特别低（只能说不高），从2018年上市以来，也就眼下临近改款了才有几千块钱优惠，之前基本都是原价卖。区区最低配的2.0L精英落地都要20万，2.5L汽油版更是奔着25万去了，说凯美瑞“动力同级最差，价格同级最贵”，一点儿都不夸张。

2020年国产中型车销量数据

当然，这也没有影响凯美瑞夺得2020年B级车销量亚军，年销量18.5万台，仅次于21万台的雅阁，力压大幅优惠后的迈腾。因为丰田TNGA车型的被动安全做得就是好（至少碰撞测试好），相应的公关宣传也很到位，让车主高度认同“只要安全性做得好，其他的一切不好都可以忽略和包容”，比如空间缩水、价格贵、动力差。因此，改款后的凯美瑞只要维持现状，销量依然不会差（目测不会跌出B级车前五），但能否创新高就未必了。毕竟这个级别的准车主还是有不少价格敏感型和动力敏感型群体的，再怎么说B级车动力佛系的市场接受度肯定比A级车要低一些。

反过来说，要让销量创新高也容易。上市一段时间之后，把终端价格降到不高于雅阁的水平。因为买雅阁的群体除了主观喜好之外，更多的还是看中它的动力和经济性的高效兼顾外加便宜。如果丰田的价格和本田一样甚至更低，你看还有几个买本田？这就是丰田品牌号（xin）召（yang）力的强大。

只是中期小改款，又没有什么新技术加持，也就是中控屏换成悬浮样式的，跟雅阁的差不多，屏幕加大到10吋，而别人家的是17吋，所以这点也没有什么可炫耀的。

唯一可以期盼的是，混动版的电池能否由成本低廉的镍氢电池，更换成成本更高的锂离子电池？也别说丰田没有锂离子电池的混动技术，因为日本版凯美瑞全系都是混动车型，而且全系还都是搭配锂离子电池的混动车型。

但以丰田的那利润第一、制造成本能省就省的吝啬本性，看来这一点（指新款凯美瑞换装锂离子电池）也很难保证，毕竟国内的丰田车消费者喜欢的是“够用就好”！也就是说，他们并没有那种贪心和奢望，广汽丰田就是给他们配个更笨重的铅酸电池，他们也是觉得够用，而且还极好！

想买凯美瑞纠结于2.5还是2.0，家用主要上下班，偶尔一家人出游，有必要上2.5吗？

中国老百姓接触最早的轿车就属桑塔纳、捷达、富康，除了桑塔纳为1.8排量，后面两者都是1.6升排量，驰骋中国市场二十年，哪个车型都满载行驶过大江南北，从这个问题可以看到，人性的赤裸裸不满足。

十五年以前还有一种说法，年轻人可能不太清楚，那就是把2.0排量的发动机称为黄金排量，也就是说在动力和油耗之间最为均衡。当下，凯美瑞的2.0被沦为够用吗的诟病，朋友，我想诚恳的说一句话，2.0绝对够用，满载五个人再外加行李，行驶各种路段都是够用的，放心吧兄弟。

当然，因为凯美瑞有2.5配置的车型，所以给你造成了选车忧虑，那如果有3.0V六的车型呢，你是不是还想上3.0的！我准确的告诉你，六缸绝对是个好东西，代表了有钱人的玩意，排气的浑厚咆哮，加速的线性丝滑，我实话实说，有多少钱就办多少钱的事，好东西有的是。

1.4的涡轮增压发动机起步就是快，别说1.4T，就是丰田自家的1.2T发动机也比凯美瑞2.0的快，你不要瞪眼，1.2T仅116马力，这就是涡轮机的优势，否则涡轮机如此高的故障率，可是各大车厂都在推广增压发动机，为什么，不就是因为提速快和节油的优势吗！

最后我要说的是，你的节点还要从经济条件方面考虑，如果预算不是很足，那么2.0绝对能够满足你。再多说一句，不要看1.4T的提速快，涡轮不工作的时候，就是开了一辆不足1.4升自吸的机器，如果去景区，爬个小坡坡，是不会有2.0自吸发动机动力输出的稳，兄弟，我说话比较直接，希望能帮到你。

2.0新凯美瑞由2.0排量的自然吸气+CVT变速箱，动力输出是十分的平顺。如果是上下班日常代步的话，动力也只能说勉强够用，如果是满载开空调的情况下，碰到上坡还是会显得动力很疲软。

如果预算充足，还是建议入手2.5的新凯美瑞，2.5排量的自然吸气+8AT变速箱，动力表现肯定是要比2.0的要好上不少，并且在AT的加持下，日常超车，只要你深踩油门，变速箱就可以马上降档拉高转数，来提升扭矩，从而获得更大的加速度。这是CVT变速箱不具备的。并且2.5的凯美瑞，就算是满载开空调的情况下，无论在任何路段任何时候你也都不会感觉到车辆动力不足！这个是十分的关键。并且2.5的发动机才是凯美瑞的精髓，因为它才是凯美瑞最新研发的40%全球最高热效率的发动机！

最后一个问题，你说2.5的新凯美瑞初段提速不如大众的1.4T快，这是因为自然吸气输出是很线性的，当转数在4000转左右才能获得最大的扭矩，2.5的自然吸气虽然起步稍显疲软，但是跑起来后动力是源源不断的。而涡轮增压在一千多转就能获得最大扭矩，小排量涡轮都是前段加速猛，但是当你在继续深踩油门的时候，已经没有任何的动力了。这是两者之间的区别，所以你才会感觉到初段2.5自然吸气动力不如1.4涡轮增压。

自然吸气的优势在于动力响应更快，涡轮增压有一定的涡轮迟滞。并且自然吸气的可靠性是要比涡轮增压的高。

最后总结一下，如果日常代步，买2.0的凯美瑞足够了。如果是日常代步之余，偶尔开车想来点小激情，那么毫无疑问，必须上2.5排量！