15万火不起来，定价太高，市场的反馈最真实，想从15万级SUV中杀出来，没有一个好的定位和战略是很难得。

如果定位7-13万，那么火起来还是很有可能的，后期可以提价，奇瑞算是默默造车的良心企业，要成长起来，还需要一个好的契机。

感谢邀请，奇瑞瑞虎8新车外观动感大气，车身尺寸为：长4700mm，宽1860mm，高1746mm；轴距为2710mm，从尺寸上来看，这将是奇瑞瑞虎家族最大的一款车型。此外，该车未来还将提供多种规格造型的轮毂、外饰装饰条和装饰件可供选装。任何车都必须经过市场和时间的认可，才会出现最终的结果！

长城WEY P8到底怎么样？

现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。

WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。

从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。

而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。

长城WEY P8是长城Pi4 插电式混动平台的首款产品，定位于中型SUV，就这点看，还是很值得期待的。

设计水平我们不过多讨论，但就这张大嘴和双边共四出的圆形排气布局，我想还是很唬人的。

从媒体试车来看，P8顺应了长城一贯配置丰富的调性，和VV7持平的水平。

至于动力配置，P8采用了了P0+P4架构，动力系统由一台发动机和两台电动机组，综合最大功率250kW，最大扭矩524N·m。P8的百公里加速时间6.5s，而在解除230km/h的车速电子限制后，封闭道路下极速可达257km/h。

WEY P8动力系统布局

前桥（P0）

2.0T涡轮增压发动机、格特拉克混动6速DCT双离合变速器、BSG电机

前轴电机最大功率15kW、最大扭矩50N·m

后桥（P4）

驱动电机、三元锂电池组（12.96kWh）、驱动电机控制器、BSG 控制器、2挡变速器

后桥电机最大功率85kW，最大扭矩195N·m

在长城内部测试中，曾横评过它与Volvo V60 Plug-in Hybrid和宝马X1新能源的沥青路面爬坡能力，P8和Volvo V60 Plug-in Hybrid顺利完成60%的爬坡度，宝马X1新能源未能完成（这可能和其综合最大扭矩不到400N·m有关）。

而60%的爬坡度，也是越野车的衡量基准之一，这也说明P8还是不软的。

另外，P8采用了这个级别很多车型类似的多模式驾驶，还是挺有乐趣。不过，强力回收模式在平坦路面上松油门时会有刹车感（为了省电）。

要说亮点，除了以上几点外，P8位于后桥的电动机还搭配了一台同级别少见的2挡变速器（AMT结构），它能弥补当电动汽车的极速提升空间不足以及带来的高速经济性不高的缺点。

要说槽点在哪里，那就是后备厢的空间实在有些小，这和三元锂电池组被放在此处有很大的关系。

除后备厢空间小外，电池放在这里，很显然碰撞风险要更大些。为此，Pi4平台在原有的安全车身基础上，采用了很多主动安全设计。算是很大程度缓解了这一忧虑。

另外，在纯电动的情况下P8只有50公里的续航水平，是新能源汽车的及格线水平，所以单论纯电模式，P8还有上升的空间。

总体而言，配置丰富、动力充沛、安全性尚佳，又是Pi4平台的拳头产品，P8的综合实力还是不错的。