我上一个相亲对象，在我请了他吃了两顿饭再把她送到北京平谷的郊区两次 花了一千多后问我

你为什么开的不是凯迪拉克的SUV？

我当时开的是18款四驱的汉兰达全办下来加改装接近40W

我当时说我爸看好这辆车。

然后他告诉我他觉得男人想提现价值就得开凯迪拉克的SUV，那车最便宜的也是四十多万，你这车才20万。

之后我回家就不理我了

我再上上上一个相亲的对象，家在颐和园附近，在我带她吃饭看电影花了700多后，和我说

你家有大G吗？

我说没有

然后她说她觉得男人至少应该有辆大G。

之后我回家就不理我了，然后直接告诉我不合适

上上上上我也忘了反正是去年了，我开一辆A6l相亲，那人问我为什么不喜欢suv。我说我你喜欢下次我也可以开出来。然后那人说算了。。。。。

在中国人眼里啥鸡巴算豪车，我来告诉您。。。凯迪拉克和大G

把豪车当成普通车的

1、把英菲尼迪当做奇瑞

很多不认识的人都把英菲尼迪的这个品牌当做是奇瑞汽车，因为这两个标也确实很像，不认识车的，当做奇瑞的也正常。

2、把兰博基尼当成长安金牛座

同样也是因为车标比较像，容易让不懂车的人，以为是兰博基尼出豪华面包车了。

3、讴歌被认为是长安

讴歌与长安的车标也是比较像，刚好一个上下倒过来的。

还有蛮多车型一下子想不起来了。

把普通车当成豪车

1、吉利当成凯迪拉克

话说吉利的车标远看跟凯迪拉克还是比较像的。

2、把保时泰当做保时捷，同样保时捷也变保时泰

众泰大部分车型与大众旗下的车型很像，像保时捷玛卡、奥迪啊，途观啊等！

3、路虎极光与陆丰x7

这两个跟上面两个也是一样，外表太像了，而且卖的也不算便宜。

反正能把普通车当车豪车的，当然也能把豪车当成普通车。

以前我没接触车行的时候，只听说什么奔驰宝马是豪华车。俗话说做奔驰开宝马！后面认识了奥迪、别克等车型，对于国产车当时一无所知。

当时还把荣威那个车标以为是法拉利，朋友说是狮子牌，闹笑话了！所以不关注汽车或者不是汽车行业的，基本上不怎么熟悉车型及品牌的。

当然现在网络信息化了，广告多了，认知当然比以前多的多了。当时以为开别克的是很牛了，还有什么沃尔沃啊，以为都是很高端的车型。

等真正开始接触汽车行业才知道，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等超豪华品牌。也慢慢的开始知道国内外的一些品牌及车型。

以前以为是个车就很贵很厉害的，当时压根就不懂品牌。看见丰田、本田、大众也不懂，反正觉得是的车就很贵，买得起车就很厉害了。包括五菱神车噢。

以前坐个五菱神车，感觉自己好威风的样子。不扯以前的事了。反正能把普通车当成豪华车，那么豪华车也能当成普通车的。

今年上市的新车哪些惊喜和亮点比较多的？

感谢邀请，但是你这个问题比较难回答，因为任何一款新车上市，无论是车型改款还是车型换代，肯定会有这样或者那样的亮点存在，如果非要问哪些新车的惊喜和亮点比较多，我想如果全盘点下来，篇幅应该非常长了。

所以为了节省篇幅，我就简单地说说我觉得比较值得期待或者值得考虑的几款车型，当然，我说的肯定不够全面，欢迎朋友们继续补充。

卡罗拉/雷凌

目前雷凌已经完成了换代，并且在今年的5月底也已经正式上市，指导价11.58-15.28万元；而卡罗拉大概会在今年的8月份上市，这是目前两款车所处的状态。

至于它们的亮点，除了外观和内饰终于不再老套之外，我觉得最大的进步就是那套TNGA架构，我试驾过同是基于TNGA架构打造的凯美瑞、C-HR（奕泽），低重心带来的操控感受非常值得称赞，并且也正是得益于这套TNGA架构，雷凌/卡罗拉也从原来的扭力梁非独立后悬架更换为E型多连杆独立悬架，我觉得，这款车的产品力真的是大增。

这个价位想买款家用车的朋友，我觉得可以重点考虑一下。

新一代马自达3

外观的改变不用多说了，魂动2.0的设计语言，我觉得没有年轻人会觉得它丑吧？最大的亮点主要集中在三方面。

一个是具备SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制压燃点火技术的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，据说，在保证动力性的同时，这款发动机有着媲美混动车型的燃油经济性，当然，至于这款发动机能不能适配国内的油品，需要用多少号汽油以及耐用性怎么样，等我们后期慢慢开发吧！

另一个则是马自达终于认识到了自己品牌车型的隔音降噪问题，之前我试驾马自达品牌全系车型的时候，高速行车的风噪真的让我非常“癫狂”，这次，据称它的NVH方面的表现都有很大进步，我还是非常期待的。

另外一个，新一代马自达3也对它的GVC系统（即G-Vectoring Control系统，中文名为“加速度矢量控制系统”）做了升级，据说除了之前的纵向和横向两个维度的矢量测算之外，还增加了一个垂直方向的加速度传感器，这是怕车开快了飞起来是嘛？哈哈哈哈哈！！！

全新一代丰田RAV荣放

新一代丰田RAV4荣放同样是基于丰田的TNGA架构打造，预计将会在10月份左右正式上市，外观同样不用说了，非常的粗犷、硬朗，动力方面，预计将会搭载2.0L燃油和2.5L混动两种动力系统，据说这台2.0L发动机共享了C-HR上面的那套动力系统，如果真是这样的话，我倒是觉得，新RAV4荣放的最大看点将会是它的2.5L混动版车型，毕竟这个级别的SUV车型里面，搭载混动系统的，也就本田CR-V一款车吧？

谢邀

今天上市新车上市的卖点清一色都是：1、满足国六 2、达L2级别自动驾驶 3、AI智能助手

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文章我还没来得及发布在主号那..先贴这里了。

后两个科技性我不做太多的描述，对一个上了年纪的人来说，后两个我并没有太在乎，对第一点比较耿耿于怀。国六标准正式施行后，很多汽车品牌都打出了【真国六】这样的宣传标语。

问题一：什么是真国六？

真国六是大部分人对于国六b标准的一种通俗说法。国六a仅仅以国五标准最严执行，国六b标准中多项污染物排放比国六a降低40％-50％!其中，PM排放降低40％左右，并增加颗粒物方面要求，整体标准更加苛刻。按照通知，国六b是2023年将推行的排放标准，国六a则是国五与国六b之间的过渡期的“应急”标准 。

在升级国六的方式上，大多数车企都选择了一步到位国六b，目前为止网友们疑惑最大的是：对车企来说，升级国六b成本应该不高，且都搞平台化设计了，一步到位反而可以节省研发及运营成本。为什么大多车企们不愿意直接跳到国六b，还在在国六a里纠结？

问题二：大部分真·国六纯属应急，实际体验打负分

因为大部分车企出品的真·国六纯属应急，实际体验打负分，大部分车企不愿轻易尝试。

国六b标准，有油箱的要求，有耐久性的要求，要求车企在3年6万公里内排放要一直满足国家标准，不满足就要汽车厂负责。

尤其是耐久性，汽车厂商要确保所有车辆在3年6万公里满足国家标准，就必须预留20%-40%的安全值，也就是说，汽车厂商要执行的企业标准值是国家标准值的60%-80%（越低越好），本身按国家标准值已经很难了，还要再次进行加压....

正如清华大学汽车工程系教授宋健表示，“一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲。”

厂方生产的油车既要满足油耗的要求，又要满足排放的要求，而实际上，目前的国六技术方案都要带来一定程度的动力损失和油耗增加...在一定程度上，消费者也很难买单。

去汽车某家开对比就知道，很多同一车型同一动力配置的国六和国五车型之间功率、扭矩、油耗水平大不相同，最尴尬的是，国六车型比国五车型动力低，吃油反而更多...

部分车商陷入技术瓶颈，消费者也不愿意买一直“昂贵”的弱车。所以大家都只有按着最后的时间来推进了。

问题三：车企们的应急措施是什么？

▌直接退出，满足不了国六b，我不卖了

今天就有部分媒体曝出：“本田飞度7月起停售。现款飞度暂没有国六版，7月1日实施国六排放标准后，包括上海、广州、成都等国六标准地区，全系车型已经不再接受预订。未提前实施国六排放标准地区，厂家持续派车、销售。”

▌先出部分，先保证销量再说

这就是国六a的由来...

▌正向开发，积极应对国六b

也是有部分车企在用一些积极的方法应对国六标准的企业，目前为止我能立刻想到的，是最近在头条上看到的雪铁龙天逸。但是也仅限于数据这块。

今年（2019年）天逸导入了两款全新的动力总成，400THP和360THP，他们是2012年神龙公司推出E动战略时被纳入规划的。

相比第一代THP发动机，在排量不变的前提下，功率和扭矩均有了显著提升。而且还有用于雷克萨斯、沃尔沃等品的爱信8AT做辅助。

正常来说，效果应该还行。至少动力不会比国五的弱。但是，这里还有一个但是，法国车忒小众了，笔者没有借到这车，也没有实际体验过。感兴趣还得去店里试试，不然得不到真实的油耗数据。

以上，希望对你有所帮助。

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