这个不确定的，有的车发布后立即上市，比如日本厂家在本土的做法，而有的车发布后得等上一年才上市，这是典型的美国车厂在北美地区的做法。而欧洲厂商一般需要3个月到半年左右时间。况且同一款车在不同地区的发布时间都不同。

你所说的奥迪A8的确已经发布了，但是尚未参加任何车展，外界估计该车将在2010年第一季度在欧洲本土上市，而中国地区上市则可能得到明年9、10月之后了。

受冠状病毒影响,纽约车展改在8月举行

看起来冠状病毒已经夺走了另一个车展受害者，至少在近期内是这样。纽约车展主办方刚刚发布了一份新闻稿，称由于冠状病毒的传播，车展改在8月下旬举行。新的车展日期是8月28日到9月6日。

纽约车展的所有者和运营商纽约汽车经销商协会主席马克・斯琴伯格说：“我们正采取这一步骤，帮助保护我们的与会者、展商和所有与会者免受冠状病毒的侵害。120年来，展出一定要继续的理念一直深深植根于我们的DNA中，虽然决定推迟演出日期并非易事，但我们的首要任务仍然是参与这一历史性事件的所有人的健康和福祉。我们已经与许多参展商和合作伙伴进行了沟通，相信2020年展会的新日期将为另一个成功的展会创造条件。”

该车展最初定于4月10日开展，一直持续到4月19日。车展的媒体日定在正式开幕前几天。这是第二次因COVID-19（又名冠状病毒）的持续传播而取消的大型国际车展。日内瓦车展在瑞士政府发布禁止1000人以上活动的禁令后，就在原定开幕的几天前被取消。展会组织者在声明中说，有关这次改期的更多细节将在未来几周内公布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Lucid Motors首款车型落地,特斯拉在美国终于有对手

在新能源汽车行业里面，谁是当之无愧的标杆？毫无疑问，特斯拉会是最有话语权的一位。不过在成为行业标杆的同时，特斯拉也成了行业内的“公众之敌”。

新能源车行业表面看似风平浪静，其实背地里早已暗流涌动。前有大众这种传统车企巨头向特斯拉发生挑战，后有各种车企造势叫嚣“特斯拉杀手”吸引眼球，然而不管它们势头有多凶猛，想要打败特斯拉并非易事。

“复仇者联盟”

近日，美国一家名为Lucid Motors的造车新势力走入了人们的视线，旗下首款量产车 Lucid Air更是被媒体誉为“特斯拉终结者”。在光环照耀下，Lucid到底何方神圣？

小雷深入了解后，发现Lucid Motors与特斯拉渊源不小，而且还是“孽缘”！在硅谷Lucid Air还有一个绰号――复仇之车，而复仇的对象正是特斯拉和CEO马斯克。

当年马斯克加入特斯拉并且成为董事长之后，拥有了企业的最高决策权，新官上任三把火，由于不满当时的管理团队，马斯克在内部进行了一轮“洗牌”。其中一位名叫谢家鹏（Sam Weng）的特斯拉董事会成员兼电池研发负责人，与马斯克的理念不合，也在这期间离开了特斯拉。

在2007年，谢家鹏便创立了Atieva公司（之后更名为Lucid Motors），该公司主要致力于电动车三电系统的研发，并服务于车企。值得一提的是，同年特斯拉最初的创办人兼CEO马丁・埃伯哈德被马斯克撤职，被迫离开了这家亲手创办的公司。之后被Atieva公司邀请，马丁・埃伯哈德成为了Atieva公司的技术顾问。

在最开始的时候，Atieva公司与特斯拉并不存在竞争关系。然而谢家鹏和马丁・埃伯哈德看不惯马斯克多年的傲娇，于是便开始策划“报仇”计划。在没过几年后，Atieva公司就开始筹划推出一款与特斯拉当时唯一在售车型Model S相竞争的全新车型。

在2012年，两位重量级人物加盟Atieva公司，一位是曾在通用汽车担任过Volt项目主管的丹尼丝・格雷，另外一位彼得・罗林森曾在莲花汽车和捷豹担任过首席工程师，之后在特斯拉任职，负责Model S的工程设计。彼得・罗林森在特斯拉离职时，与马斯克同样发生过一段过节，可能是两人的理念不合。

有了丹尼丝・格雷和彼得・罗林森的加入，Atieva公司如虎添翼，专门建立了相应的研发团队，为筹划推出全新车型做准备。

值得一提的是，在之后的几年，业界不断有传出特斯拉员工跳槽Atieva公司的消息，而这些离职员工或多或少都与马斯克存在过一定的过节。他们汇聚于Atieva公司，貌似都是为了“复仇”。

巧妇难为无米之炊

从2009年到2014年之间，整整六年时间，Atieva公司都是处在技术的储备阶段。直到2014年，该公司完成C轮融资后便开始打造电动汽车。同年，Atieva公司正式更名为Lucid Motors，公司的职能从三电研究转变成高端豪华纯电动整车制造公司。

无奇不有，中国品牌北汽和贾跃亭的乐视都参与了这轮融资，分别成为了第一和第二大股东。后来北汽撤资，将部分股票转让给了贾跃亭，使得贾跃亭持股比例占了接近40%。只是后来贾跃亭的资金链断裂，其与Atieva公司的合作被搁置，有传闻称乐视会在后期出售大部分股票。

2017年4月的纽约国际车展上，Lucid Motors首席技术官彼得・罗林森表示：“目前我们没有足够的资金，这就是我们需要确保D轮融资成功的原因。如果要我们等到资金到位之后才展开后续活动，这么做是极不负责任的。”

到了2018年，Lucid Motors为了续命，向沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）出让了67%的股份，最终得到了10亿美元的投资。有了这笔资金，Lucid Motors公司有了底气，不再畏首畏尾，终于可以大展身手。融资成功也意味着Lucid品牌能与特斯拉、奔驰、宝马等品牌在高端电动车市场展开竞争。

迟到三年的Lucid Air

其实，Lucid Motors早在2016年底就发布了他们的第一款车型Lucid Air。刚开始由于资金原因迟迟没有量产，之后车型计划在2018年底正式量产，但是由于该车采用的400V电气架构在能效方面表现并不理想，已经不能满足该公司对豪华纯电动车的定义，因此车型量产再次跳票。

Lucid Air后面经过了较大的改进，变成了如今拥有900V电器架构的车型，名字依旧没有更改，但动力电池由18650规格升级到了21700规格，供应商也从三星SDI换成了LG化学。

北京时间9月10日，迟到整整三年的Lucid Air正式亮相，新车起售价为8万美元（约人民币54.6万元），共推出4个版本。

外观方面，Lucid Air前脸采用了窄条幅进气格栅搭配横贯镀铬饰条的组合，前保险杠采用内凹式设计，点阵式排列头灯组合。其整车造型非常流畅，采用了当下较为流行的溜背式设计，侧面上几条方向不一的肌肉线条，D柱形状没有采用常见的设计风格，而是采用了自下而上逐渐加宽的独特设计，使得整车的视觉冲击力更强，显得更有运动感。

内饰方面，Lucid Air的仪表+中控大屏采用了一块34英寸的弧形5K显示屏，且向驾驶员一侧倾斜，在中控台下方还配有一块屏幕，可以查看导航信息等。语音交互系统来自亚马逊Alexa，支持基础的控车和部分智能家居互联功能。在自动驾驶方面，其车身安装了32个传感器，包括摄像头、雷达、超声波和激光雷达，用于提供自适应巡航控制和车道保持等L2级别功能。

动力方面，Lucid Air不禁让人眼前一亮，其动力系统的最大功率为1080马力，官方数据显示0―96km/h加速时间仅需2.5秒。如果选装容量为113kW/h的电池组，EPA工况最大续航里程将超过517英里（约为832km），但是入门版车型的动力系统和续航信息还没有公布，希望不会阉割得太厉害。

虽然Lucid Motors很早就发布了Lucid Air，但在豪华纯电动车市场，领跑者依旧是特斯拉。仅数据而言，Lucid Air表现得十分出色，续航里程也稳稳超过了特斯拉Model S，但光凭这点还是不够的，车型要得到市场和消费者的认可，在创新科技和价格等层面都要给出诚意。

“流水般的造车新势力，铁打的特斯拉”，Lucid Air真的是“特斯拉终结者”？还是只是昙花一现呢？您觉得Lucid Motors能打败特斯拉吗？

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