很高兴回答你的问题，全新508在日内瓦车展亮相，我们来具体看一下新508的变化。

外观方面

新一代508采用了全新的外观设计，全新的平台，基于emp2打造而成。整体的外观确实惊艳了不少人，线条比上一代更加流畅，尤其是尾部的弧线更加圆润，活力十足，更加向着年轻化，运动化的方向去发展。前脸的两条泪眼式日间行车灯，像两颗獠牙，霸气十足。中网采用了和4008类似的点阵式横条设计，中网下方全部熏黑的前包围让508看上去更像一名充满战斗力斗士，年轻人应该会非常喜欢。另外一个大的亮点是508配上了19寸的大轮毂，让车身整体更显力量感，个性十足。

新老对比

动力系统

全新508的动力系统有三个版本，主打的还是那款1.6T涡轮增压发动机，另外去掉了原来的1.8T,新增加了1.5T汽油发动机和2.0T柴油发动机。标致雪铁龙之前最让人诟病的就是没有2.0T，现在终于加上了，虽然是柴油机。变速箱方面是一款全新的8挡手自一体变速箱，比之前的6at也进行了升级。

内饰方面

一打开新508的车门，满满的科技感迎面铺来，12.3英寸的全液晶仪表盘和奔驰新E级有一拼，另外还有一块10英寸的多功能触摸屏，凸显了一定的豪华感。一改上一代车型内饰的古板老气，让人眼前一亮。

虽然在外观内饰动力方面进行了全新换代，我却不认为新508在销量上能有多大的突飞猛进。冰冻三尺非一日之寒，目前的中级车市场格局已定，前有大众迈腾帕萨特，后有雅阁天籁凯美瑞，还有像阿特兹，大众cc等运动车型，想要在其中分一杯羹，也是困难十足。长期以来标致车的口碑和销量没有打开，市场保有量也不像它的前辈那么大，保值率更是低的吓人，所以想打开局面还要一步一步的来。想彻底扭转可能性不大，但小幅的增长问题不大，毕竟全新508的诚意还是挺足。

希望回答能帮到你。

全新标致308谍照曝光！配新车标、钢炮味十足，入华你会买吗？

设计水平回归一线的全新标致308·应当仍不具备「热门潜质」关键词：

全新徽标全新设计老旧机型混合动力定价标致308难得的成为了“热搜车”，这款停产已久的轿车换代之后，车辆能否成为热门车是个备受关注的问题；因为东风神龙汽车（标致雪铁龙合资企业）的销量已经非常低迷，首月各大车企销量集体冲高，但标致只有4679辆的销量，而雪铁龙更是低至1846辆。

二月份的环比下降又是必然趋势，那么撇开市占率不谈，PSA从销量走势似乎也能看出未来的前景了。所以这家规模已经极小的车企如果不想在2021年上演“完结篇”的话，打造出一辆“爆款车”是至关重要的，但是标致308应当不具备这种潜质，原因有三点。

设计是亮点还是缺点？法系汽车的特点是设计感比较“天马行空”，雷诺作为换壳日产汽车没有讨论价值，DS已经沦落到宝能集团的手里，未来也不会再有什么作为；剩下的雪铁龙因特殊的中网设计而限定了车辆的形象定位，似乎只有标致汽车的量产车还能“多元化”一些。

老款标致308的设计感还算沉稳，实车的视觉效果也没有什么不协调，作为三厢轿车是有能力对标桑塔纳、捷达、轩逸、卡罗拉等竞品的；虽然标致汽车的品控水平很一般，但合资汽车普遍很差所以也不显得会如何，所以先来看一看这款车吧。

「三厢轿车」是不是更容易被接受？

答案应当是肯定的，这种车型更符合用户的传统审美需求，甚至还有很多消费者认为三厢轿车更安全；不论这种结论是否科学，但以目前快销车标准的合资车用户掌握的汽车知识水平而言，这就是事实。

所以即使是知名度非常高的大众汽车、丰田汽车、奥迪汽车等等品牌，其两厢车的销量都不理想；其实这种车型只在欧洲和日本车市热度较高，究其原因也只是因碳排放的高要求而不得不降低选车标准。那么作为冷门品牌的标致308换代版成为了两厢车（换代308S）之后，这款车先行给自己“套上了枷锁”，车型不是“大众车型”怕是难有翻红的机会了。

图组1：老款308s

图组2：换代两厢308

至于全新徽标的意义并不大，老款卡通一些的狮型车标并不难看，镀铬的视觉效果与镀铬中网和车身的融合也会比较协调；而新款以黑色遁形为主体再加上雄狮底纹的车标，这款车标配合星空中网似乎是很有些视觉冲击感的，但是很多汽车爱好者也都感觉到有些怪异，却又说不出是什么原因。

其实原因很简单，因为汽配市场有大量的装饰车标就用这种造型，上面会加上各个车辆品牌的LOGO，或者是一些小机构的徽标；实际感觉是廉价感十足，甚至会有些“山寨感”，所以标致汽车的全新车标似乎并不讨巧。

老旧动力全新标致308的换代版本，其燃油动力选项预计会有三个版本。

1.2T1.6L1.6TPSA似乎并不打算放弃被称之为“销量坟墓”的三缸发动机，该品牌近期的多款车相关信息都透露出1.2T版本的推出；这种机型的水平显然是很低的，因为没有任何车企能够将三组气缸无法一致四冲程动作，做功时交替产生作用力而导致机体摇摆的发动机达到稳定运行的状态。

怠速时会有明显的共振，行驶中虽然感受不到但仍旧会振动；活塞气缸的磨损程度会比较大，出现烧机油的里程数会很短。曾经预测过这种机型必然会快速的烧机油，标致雪铁龙的是量产车给出了印证。

重点：排量这么小的三缸发动机，PSA还给它区分了高低功率版本。

低功率85kw/190N·m（1500~3500rpm）高功率100kw/230N·m（1750~3500rpm）感受一下这款发动机的水平会怎样，如果用于新款看似像“小钢炮”的标致308上又会是什么“形象”——老款1.2T·308s三缸版的价格已经达到了12.07-14.47万，相同的预算范围内不仅有自主品牌的高性能插电混动轿车可选，稍加预算甚至能选择竞品2.0T&AT的中型轿车。那么这一版本如果想要走量的话，价格就只能看齐八万级别的三缸英朗，但PSA会这么做吗？

「1.6L&1.6T」版本的期望值还是不宜过高，自然吸气的86kw/150N·m的动力储备不会有什么驾驶乐趣，但老款11.27-12.47万的价格似乎还有些优势，加上优惠和新款造型后最起码比Polo更有吸引力。

1.6T版本是否有吸引力，核心因素取决于是否用高功率发动机；其低功率版本只有123kw/245N·m的动力储备，水平之低已经只适合用于入门级车。而高功率版本是连508都没有使用的，308还有可能换装吗？那么在性能方面燃油版本可能会毫无吸引力，尴尬的是没有动力优势的老款1.6T的价格也达到了15.77-17.97万，感受一下这款车会有怎样的表现吧。

混合动力两个选项：

MHEV·48V轻混PHEV·插电混动轻混系统本质上还属于燃油动力汽车，因为与内燃机集成的BSG发电启动一体机不能单独驱动车辆行驶，动力输出需要经过发动机的曲轴；其功能只是在起步或加速时辅助输出动力，起到轻微的节油效果。

MHEV用于优秀的四缸发动机属于锦上添花，反之如用于三缸发动机则会显得很差；所以在不确定这套系统会用于哪台发动机之前，308的性价比会如何还是没法评价。

插电混动汽车不论是法系、德系还是日韩系的表现都不够理想，这种车型的热门品牌是国产汽车；在能耗、性能、驱动模式和操控水平多个方面，20万级别的国产汽车直接对标百万级的进口车。

所以标致308·PHEV版本仍旧难以体现出什么优势，除非车辆的价格足够低；但有老款车的价格标准在那摆着，新款的508L、DS9等车仍旧定出相当不合理的指导价。那么如果新款308还能在下半年引进生产的话，这款车貌似还会是冷门车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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