众所周知，比亚迪是国内为数不多在新能源车型领域能自给自足的车企，它不仅拥有行业领先的三电系统，同时它还在动力电池方面走的比同行对手要前，业界首创刀片电池更是彻底解决电池稳定性不足而导致的自燃问题。

在本届广州车展中，当所有人以为比亚迪又要发布新款纯电产品时，它却不按套路出牌，而是发布全新插电混动版 秦PLUS，乍听起来感觉平平无奇，不就是一辆插电混合动力车型而已，有那么值得被关注吗？但事实并非如此，它的影响力丝毫不输刀片电池，具体里面蕴含着哪些黑科技？不妨先从外观看起。

新车采用Dragon Face家族设计语言，来到今天，比亚迪纯电车型和燃油插混车型拥有着两种不同Dragon Face设计思路，前者采用封闭式进气格栅，配合上狭长犀利的大灯，看起来非常具有未来感，而后者由于内燃机的存在，前脸位置必须要有足够的进气区域，所以可以看到秦PLUS插混版前脸布置了大尺寸的“龙嘴”，同时大灯也更加的宽，与纯电版相比是另一种味道，看起来更加富有攻击性。而比亚迪标志性的浮雕设计自然不会缺席，“秦”标识被镶嵌在连接两侧大灯的银色饰板当中，具有极高辨识度。

侧面线条简洁流畅，搭配上不太明显的溜背造型设计，让整车不会过分偏重年轻化，即便是年纪稍大的消费者也能轻松驾驭。轮毂尺寸为18英寸，内部造型呈多辐条样式，运动感十足。

车尾依然是比亚迪旗下产品常用的贯穿式LED尾灯，不过细节位置经过重新设计，比如内部灯组呈倾斜竖状排布，点亮后显得更加漂亮、精致。底部包围样式非常复杂，由上至下都带有不同的曲面和弧度，设计感突出。另外，上方中央位置的比亚迪英文标志字体换用新型设计，看起来更显高端。

说完最不重要的外观，接下来可以说说这辆车的动力系统。与之前主打性能的DM-P平台不同，此次秦PLUS诞生自DM-I平台，该平台最大特点就是主打超低油耗。比亚迪将搭载在秦PLUS身上这套动力系统称为超级混动，之所以谓之超级，很大程度是由于这具拥有43%超高热效率的1.5L发动机，为了达到这一目标，比亚迪应用了15.5:1超高压缩比、阿特金森循环、电动压缩机，发电机以及EGR废气再循环等。最大马力110匹，峰值扭矩135Nm，即便是在亏电状态下百公里油耗仅为3.8L，可以想象如果在混合动力工况下，燃油经济性将会进一步提升。另外，别看这是主打高燃烧效率的插混平台，但秦PLUS百公里加速时间依然能进到7秒俱乐部，充沛的动力已经超越同级大多数竞品车型。 

除此之外，关于电池容量、驱动电机功率等核心部件官方并没有透露太多详细信息，只是在传动系统方面称会使用E-CVT变速箱，个人猜测这里面采用与丰田相同的行星齿轮组结构，因为在此之前比亚迪和丰田就关于混动领域方面合作有过深入探讨，并且在签署了一系列合作文件。

?

很显然，秦PLUS不仅拥有更加成熟的家族化设计，同时动力系统也从过去一味追求高性能转而向高效燃烧效率发展，或许在秦PLUS身上体会不到酣畅淋漓的加速体验，但更平顺的驾乘体验以及更漂亮的油耗数字更符合国人的用车习惯和需求。而且比亚迪秦PLUS很好的弥补秦系列在A+级的市场空白，使其更有实力与合资品牌车型掰掰手腕。如果未来能定出一个具有诚意的售价，爆款绝对是妥妥地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。